每月《童濟仁汽車評論》都會獨傢撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關註對象分別為合資乘用車企 TOP 3 和自主乘用車企 TOP 3。
2018 年 1 月，一汽 - 大眾銷售新車 237,022 輛，同比增長 19.66%，環比增長 78.66%，單月銷量位列合資乘用車企銷量第 1 名。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
每年的 12 月和 1 月，是車企銷量有諸多變數的兩個月，各傢在 " 保 " 與 " 藏 " 銷量之間有著不同的思路與出發點。這點在一汽 - 大眾身上體現得尤為明顯，在已經確保完成 2017 年銷量目標後，一汽 - 大眾在去年的最後一個月明顯收勢，而 " 藏 " 的部分也在 1 月銷量中得到釋放。
1 月，南北大眾和上汽通用的銷量均超過 20 萬輛，而一汽 - 大眾超過 23 萬輛的表現最為搶眼，和其去年 12 月僅 13 萬輛的銷量形成鮮明對比。顯然，一汽 - 大眾已經開始在為全年目標而有所謀劃瞭。
▎ VW：全年 147.5 萬輛的 " 目標 " 不算保守！
VW 銷量：167,828 輛，同比增長 14.16%，環比增長 64.89%。
【1 月亮點】
1. 捷達、速騰、寶來、邁騰 4 款轎車銷量排名前 10。
2. 捷達、速騰、邁騰、高爾夫、蔚領 5 款轎車排名細分市場冠軍。
【潛在風險】
今年大部分時間裡，一汽 - 大眾 VW 品牌仍然要靠現有陣容打拼。
一汽 - 大眾 VW 品牌的根基仍然是幾款轎車。1 月，一汽 - 大眾捷達、速騰、寶來、邁騰均出現在轎車 TOP 10，加上排名第 18 的高爾夫，一汽 - 大眾的轎車軍團仍然保持瞭一貫的穩定。
另一方面，捷達、速騰、邁騰、高爾夫、蔚領均排名同類車型的銷量冠軍。在轎車市場的絕對強勢，可以為一汽 - 大眾進一步開拓跨界車、SUV 提供更多的信心與支持。
邁騰接近 3 萬輛的表現，對於細分市場其它中型車都是巨大的壓力。在帕薩特短時間內換代無望、日系中型車定位逐漸錯開的情況下，邁騰在整個中型車市場的競品並不多。反而是別克君越，雖然整體銷量體量上不如邁騰，但對於 25-30 萬元的高端中型車用戶，君越卻擁有非常高的占有率，也是邁騰高配車型的最有力競品。
不過，一汽 - 大眾國產 Arteon 今年的到來，預計會給合資中型車市場帶來新的沖擊。這意味著一汽 - 大眾不僅要在傳統中型車市場保證老大的地位，更要重新在更年輕、更高端的轎跑中型車市場執牛耳。這款在海外備受好評的轎跑車型，將會以全新一代 CC 的方式進入市場，國產後預計定位將高於邁騰，延續此前 CC 的官方指導價區間，是一汽 - 大眾產品和品牌形象年輕化、科技化、運動化的一款重要車型。
而在緊湊型車市場，一汽 - 大眾的產品矩陣也在穩步前進。好的品牌與產品口碑，為這些主打最主流傢用消費者提供瞭最為穩妥的選擇，這也是消費慣性形成的基礎。
除瞭絕對體量依然龐大外，一汽 - 大眾在緊湊型車的更新也逐步展開。寶來將在 MQB 平臺推出換代車型，高爾夫 · 嘉旅也會在下半年進行改款。加上去年改款的高爾夫和明年換代的速騰，一汽 - 大眾對於自己的銷量根基從來都沒有放松。
不過相較轎車市場，輿論最為關心的仍然是一汽 - 大眾首款 SUV T-Roc。在增長最為快速的 SUV 市場，投放一款懸掛 "VW" 標識的 SUV，對於一汽 - 大眾來說應當是強力的推動。但在有全新 SUV 的情況下，一汽 - 大眾 VW 品牌 2018 年的增量目標為何僅為 7 萬輛？
應當看到，一汽 - 大眾 VW 品牌今年所有的新車都將在下半年推出，特別是直接帶來增量的 T-Roc 國產時間為今年 7 月，還有一款緊湊型 SUV 則要等到 12 月。
這意味著一汽 - 大眾 VW 品牌今年的大部分時間裡並不能享受到新品帶來的增量紅利。加上業內已經基本達成共識的 2018 年乘用車市的微增長趨勢，再考慮到新品上市後產能、消費者觀望態度等問題，也就不難理解為何去年年末一汽 - 大眾為何要 " 藏 " 銷量，以及為何今年增量目標僅為 7 萬輛瞭。
▎奧迪：新一代 A6L 遙遙無期，2018 年翻身仗如何打？
奧迪銷量：69,194 輛，同比增長 35.49%，環比增長 124.01%。
【1 月亮點】
12 月 " 藏 " 銷量後，1 月奧迪國產車型銷量有大幅增長。
【潛在風險】
1. 全新 Q5L 重塑價格體系壓力大，追上奔馳寶馬同類產品較為困難。
2. A6L 今年仍無法換代，市場壓力將會很大。
3. 入門級別產品面臨更多壓力，全新 Q2L 所處市場仍屬小眾。
對於奧迪 1 月的銷量，如果結合去年 12 月的銷量進行平均，不難發現兩月的平均銷量仍然是奧迪的正常水準。如 A4L 的平均銷量為 13,080 輛，Q5 的平均銷量為 11,768 輛，Q3 的平均銷量為 7,601 輛。
在艱難拿下 2017 年國內豪華品牌銷量冠軍後，奧迪在 2018 年事實上面臨著挑戰並不比 2017 年小。首先就是品牌內的銷量支柱 A6L，雖然海外版 A6 在 3 月的日內瓦車展就將亮相，但國產車型的換代還要等到明年。這意味著已經是 BBA 中大型車中產品最老、溢價能力最弱的 A6L，在 2018 年還將以現有面貌與對手競爭。
而且，從海外全新一代 A6 的官圖中，我們能感覺到雖然年輕化與運動化與現款車型形成瞭差異，但總體上新車的變化依舊偏保守。因此，A6 的換代可能將面臨和兩年前 A4 換代同樣的問題，是要犧牲銷量守住價格段，還是延續現款車的終端價格體系保證銷量？奔馳 E 級和寶馬 5 系的成功換代，已經為 A6L 設下瞭標準。
同樣壓力較大的還有 Q5。今年 6 月即將迎來換代的 Q5L，使用瞭雖然老套但卻最實用的加長策略，希望能夠重塑 Q5 的價格段。然而最重要的競品 GLC 不僅在即將推出的改款車型上也要加長，而且軸距加長得更加徹底。加上寶馬 X3、新沃爾沃 XC60 的相繼國產，Q5 在細分市場所面臨的挑戰將是前所未有的大。
因此，對於全新 Q5L 能否重塑價格體系，《童濟仁汽車評論》表示謹慎。全新 Q5L 換代的定價策略、終端營銷、宣傳推廣，將是對奧迪市場營銷能力的一場考驗。
而 A3 和 Q3 兩款面向年輕人的緊湊車型，從目前來看對塑造奧迪品牌年輕化、運動化等認知，完成地並不算出色。特別是當即將國產的全新奔馳 A 級用出挑的內飾博得瞭更多的眼球時，奧迪在 30 萬元以下的緊湊型市場裡已經要有危機感瞭。
國產奧迪車型中，除瞭 Q5L，另一款重磅車型就是 Q2L，這是豪華品牌在國內首次國產小型 SUV，也意味著豪華品牌開始將觸手伸向更加入門的消費市場。不過由於要進行加長，且出自更新的平臺，Q2L 將可能與現款 Q3 產生一定的重疊，進而有可能分流部分原本 Q3 的潛在用戶。
雖然對於奧迪來說，這是又一次搶先佈局和培育品牌基礎消費者的良機，但 20 萬元以下豪華品牌入門 SUV 的市場目前來看仍然處於不明朗階段。如今的年輕消費者已經更加務實，如果僅僅是 " 四個圈 " 懸掛在車前而沒有其它優勢，全新 Q2L 甚至可能面臨小眾的局面。
2018 年的奧迪，新增長來源有限，但是在車型的價格區間上，卻隱現 " 守不住、拿不回 " 的憂慮。如何重塑自身科技、運動、年輕的標簽，並且在溢價能力上不被奔馳繼續拉開，是奧迪接下來今年需要重點考慮的問題。
所以，在新品上繼續深化 " 智能化 "、" 新能源 "、" 本土化 " 等有利於奧迪的武器，是其能夠不被 " 銷量冠軍 " 所束縛手腳而大膽向前沖的關鍵。隻有這樣，才能展現出過去 30 年領跑中國豪華汽車市場的奧迪所應有的魄力。
