汽車 " 換殼 "，你有沒有想過？
試想一個場景，假如某一天你突然厭倦瞭自己愛車的設計，隻需要花費一部 iphone 手機的價格，就可以為它換一個 " 新殼 "，包括前臉、車側、車頂、尾部、甚至內飾。並且，這個 " 新殼 " 是全部由 3D 打印完成的。
聽著很有趣，真正落地起來面臨的技術與成本問題不少。目前，一傢名為 XEV 的新造車公司，正在試圖以汽車工業級 3D 打印為突破口，做類似的嘗試。
根據 XEV 的構想，3D 打印的 XEV 電動車售價約為 5-6 萬元，車身部件僅 40 — 60 個，迭代周期 3 月— 12 月，最早將於 2019 年中旬在國內小批量上市。
XEV 公司 "LSEV" 純電動原型車
整車 " 換殼 "，硬件迭代
不久前，車雲菌在上海見到瞭 XEV 公司的第一款產品，一臺名為 "LSEV" 的純電動原型車。這款尺寸類似奔馳 Smart 的兩座小車，外觀造型極其前衛，車身側面與前後大燈相互呼應的 "C" 型設計，在封閉園區內行駛時識別率頗高。
"LSEV" 電動車最大的特點在於——它幾乎所有看得見的地方，外部除瞭玻璃、內部除瞭方向盤、座椅，均由 3D 打印完成。這是一部名副其實的 3D 打印汽車。
"LSEV" 純電動 3D 打印概念車
打造 "LSEV" 的 XEV 公司是一傢剛成立不久的新造車公司，其創始人曾是國內某知名汽車自主品牌高管。在 XEV 看來，目前的汽車產品整體迭代速度依舊太慢，而日益發展的 OTA 軟件迭代也並不能解決用戶對於硬件端的審美疲勞。因此，通過 3D 打印技術的應用，快速為用戶的愛車 " 換殼 "，成為必然的發展趨勢。
據 XEV 介紹，"LSEV" 電動車可以實現包括外觀 + 內飾的整車 " 換殼 "，例如前臉，車頂，車尾，車側等車殼部分，內飾如門把手內飾版，各種面板等。值得註意的是，XEV 會為消費者提供超過 500 種的 " 殼設計 "，在購車後，整車換殼的花費 " 隻需一部 iphone 手機的價格 "。
"LSEV" 的內飾中，隻有方向盤、座椅、液晶屏等少數零部件不是由 3D 打印完成
值得註意的是，這臺 "LSEV" 電動車的零部件暗藏玄機。
基於 3D 打印技術，"LSEV" 的零部件內部結構可發生變化，例如實現空心結構、網狀結構等，讓零部件本身的重量更輕，吸能作用更強。當然，作為電動車來說，降低瞭車重，無形中等於增加瞭續航。
3D 打印技術可實現零部件內部結構變革
車雲獲悉，XEV 的首款產品預計 2019 年中旬在國內上市，整車售價約 5-6 萬元。這個價格中還包含瞭配套的服務，比如上門換電—— "LSEV" 電動車有四塊 20 公斤的鋰電池，用戶停車並選擇換電服務後，XEV 的工作人員會在規定時間內找到車輛，用工程鑰匙打開電池艙，為用戶換電。
柔性化生產，顛覆生產線
與硬件迭代一並而生的另一個關鍵詞，是 " 柔性化生產 "。
由於大量零部件采用 3D 打印工藝完成，所以 XEV 產品的工廠及生產線與一般的車企大不相同，傳統沖壓、焊裝、塗裝、總裝，一下隻剩總裝。
這很好理解，3D 打印技術本身就是一種柔性化增材式生產技術。例如，一個車門板零部件，傳統工藝需要首先將鋼板沖壓成門板形狀，在通過焊接工藝與其他部件鏈接，塗裝車間上色後進行總裝，而在 3D 打印的技術支撐下，模具和夾具都不需要瞭，技術工人隻需要在大型 3D 打印機內輸入核心算法，添加該門板所需的原材料，機器便會自動將門板打印出來，並且自帶顏色。
福特曾展示的汽車大型零部件 3D 打印機
因此，我們可以想象 XEV 未來的生產線形態，一條生產線兩側匯集瞭若幹臺大型 3D 工業打印機，這些打印機不間斷工作，將不同的例如車門、車身、車前蓋、後備箱蓋等部件打印出來，隨後生產線上來來回回的機械臂直接將這些打印好的部件匯聚到總裝車間進行總裝，一臺 "LSEV" 電動車隨之下線。
值得註意的是，基於新的生產流程，用戶為愛車換殼的過程可以直接鏈接到制造流程，包括選擇小到顏色紋理大到外觀造型的個性化車輛配置。
根據 XEV 的設想，3D 打印汽車的部件總數相比傳統汽車減少瞭約 90％，僅 40 — 60 個。此外，由於大量使用環保材料，例如其合作夥伴 Polymaker 研發的 PLA 材料、尼龍、TPU 等高分子材料等，其中 PLA 是一種來源於玉米的可再生、完全可生物降解的塑料。
用於 XEV 電動車的三款 Polymaker 材料：TPU，Nylon，PLA
目前，XEV 的工廠還在浙江臺州等幾處進行最終選址，一期計劃年產能 2 萬輛。
兩個難點：材料及經濟性
當然，現實也很骨感。XEV 想如願落地一款售價 5-6 萬的 3D 打印汽車，需要面臨的挑戰同樣不小。
"LSEV" 純電動 3D 打印概念車
車雲曾與全球著名 3D 打印解決方案提供商 Stratasys 進行過深度交流，在該公司看來，阻礙 3D 打印在汽車產業內大規模普及的主要因素有兩點：
第一、生產經濟性；3D 打印的優勢顯而易見，但如果真正進行大批量生產，目前還沒有得到驗證的穩定的、高速的、可重復性的的方案，這裡涉及 3D 打印機設備的各個軟硬件因素。基於此，3D 打印方案雖然看上去減少瞭生產線流程、減少瞭模具等，但仍不具備經濟優勢。
第二、材料適用性；3D 打印在現階段的實際運用中，比較大體量的可批量化的打印件多為非金屬材料，這些材料本身還不能滿足車輛量產在高溫、抗沖擊等方面的要求，而金屬類材料在 3D 打印中的使用還有待技術開發。
不過，趨勢向好。
根據研究機構 SmarTech 的報告，3D 打印在汽車行業 2014 年的市場規模已經達到瞭 3.7 億美元，到 2023 年有望達到 22.7 億美元，並已有從簡單的概念模型向車身零部件、發動機核心零部件、甚至整車過渡。目前，PSA、通用、寶馬、福特、大眾等車企也均已經開始在研發與生產中引入 3D 打印技術。
雪鐵龍曾展示的 3D 打印汽車
因此，不必悲觀。說不定很快，你真的可以花 5 萬元，買到一輛可以換殼的 3D 打印汽車。
