自 7 月 26 日上市以來，長安 CS55 銷量持續火爆，上市 12 天訂單量即破萬，這意味著平均每天有 833 輛長安 CS55 被預訂，平均每 2 分鐘就有 1 輛長安 CS55 被預訂，8 月份，上市首月，CS55 的銷量就達到瞭 11450 輛，而 9 月份更是達到瞭 14938 輛。
隨著終端銷售的火熱開展，消費者對於長安 CS55 的青睞程度遠超預期，訂單接踵不斷，開始出現供不應求的市場情況。為此，長安汽車經銷商管委會山東省分會聯名各經銷商向長安汽車銷售公司尋求幫助，並寫下 " 山東省經銷商管委會成員關於 CS55 增加資源的聯名申請 "。對此，長安公司方面還未給予明確回復。
為應對 CS55 提車難得問題，早在在八月份，長安汽車官方就發佈瞭 "CS55 隨心購 " 政策：即日起，訂購長安 CS55 全系車型，超過 90 天（以購車合同簽訂之日起計算）不能交付客戶的，超出天數按照 100 元 / 天補貼客戶，費用由服務中心以現金形式在車輛交付時直接兌現給客戶。同時還將對經銷商處以扣除 3000 元 / 輛的激勵政策及暫停 CS55 自動擋車型供貨的處罰措施。
長安的做法自然值得點贊，但這種行為畢竟在少數，市場上出現更多的則是加價。思域、冠道、CR-V、漢蘭達等等這些熱銷車型都存在不同程度的加價行為。實際上，加價提車是與新《汽車銷售管理辦法》相違背的，那麼，為什麼新《辦法》已經在 7 月 1 號正式施行，加價提車還是存在？
施行三個多月，基本沒變化
新《辦法》第十條指出，" 經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。"
該條例曾被業內認為，加價賣車將因此成為歷史。但事實上，多傢有熱銷車型的 4S 店，加價銷售的情況依舊存在。以某日系合資品牌為例，其經銷商表示要提車需等三四個月，要想盡快提車需交 7 千至 1 萬元的調車費。此外，" 服務費 "" 選裝配置費 " 等費用層出不窮。
加價提車到底是誰的鍋？
供不應求自然是導致需要加價提車的重要原因，以東風本田為例，產能緊張是困擾其的一大煩惱，思域、冠道、CR-V 這些需要加價才能提到的車都屬於東風本田旗下。也有消息稱，不僅東風本田員工加班加點工作，還從東風標致抽調員工生產。
產能不足是一點，經銷商就清白瞭嗎？並非如此。長期以來，在經銷商和廠商的博弈當中，廠商一直處於主導地位，很多經銷商寄希望於新《辦法》能夠改變廠商的強勢地位，但並未發生任何改變。實際上，有很多加價提車的行為都暗藏著經銷商想提高營銷利潤的小心思，知道你想買，也就不怕你走。
除瞭廠商、經銷商，消費者本身也起著推波助瀾的作用，覺得要要加價的就是好車。為什麼加價二十五萬還想買埃爾法？因為它是最好的。天天喊著不要被捆綁的人們卻總是自覺自願地受著商品的奴役，認為購買價格高的商品，可以顯示自己優越的社會地位。
總結：
長安的做法是需要勇氣的，也承擔著風險，施壓到經銷商上，可能會逼著經銷商造反。很多車企會選擇對自己最有利的方法——加價，當然加價這件事也不是一個巴掌能拍響的，別急著甩鍋，這口鍋，廠商、經銷商和消費者都一起背好瞭。
