易車搶先圖解 在剛剛過去的 1 月，奔馳 C 級力壓兩大勁敵，成為瞭國內最暢銷的豪華中型轎車，當然瞭，這樣的結果一點也不意外，憑借出色的工業設計，奔馳 C 級一亮相就獲得瞭海內外消費者的一致好評，不僅博得瞭 " 小 S" 的美譽，更是讓車主賺足瞭 " 面子 "。
今年是現款 C 級服役的第五個年頭，奔馳 C 級已連續四年成為奔馳傢族最暢銷車型，而且全球累計銷量已突破 41 萬，在日內瓦車展上展出中期改款的 C 級，不用多說，奔馳就是想進一步擴大與競爭對手的差距，下面就讓我們看看新款的 C 級到底有什麼不同。
全新 C 級亮點：
1、 大燈尾燈總成升級，ULTRA RANGE 矩陣式大燈科技感更強，並可選 MULTIBEAM LED 頭燈。
2、 配備最新駕駛輔助系統，可實現半自主駕駛。
3、 方向盤升級，擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統。
4、 全液晶儀表，支持多種顯示模式；中央娛樂系統屏幕增大並新增觸控反饋系統。
5、 可選源自 S 級的 " 暢心醒神 " 功能（ENERGIZING comfort control）。
6、 搭載 EQ-Boost 輕混動力系統。
讓人一見傾心的 S 級外觀
就外觀而言，C 級的銷量顯然已經證明瞭一切，因此改動真的無需太大，隻需進一步精雕細琢即可，當然，還有另外一種簡單可靠的方式，那就是毫不動搖的緊隨奔馳 S 級的設計風格，於是新款的 C 級似乎看上去更像 S 級瞭。
全新風格的頭燈，不僅內部佈局更加講究，樣子也更像 S 級，8 顆 LED 光源保證瞭出色的視覺效果，當然瞭各方面參數也有所提升，總之科技含量更高瞭。
如果這你都不滿足，那還能添點錢上一套 MULTIBEAM LED 頭燈，多達 84 顆可獨立控制的燈頭，可以做到精準快速的調節，不僅能夠適應當前的路況還能在最大限度的照亮路面的同時不打擾到其他車輛。
尾燈的變化也是來自內部燈組的結構，兩個朝外的 "C" 型樣式比現款的簡潔瞭一些，點亮之後也有瞭更多 S 級的味道。
其他的變化就集中在輪輞和前後的保險杠上，比如全新設計的前保險杠將下進氣格柵改為瞭連體的設計，當然根據不同的風格在細節和鍍鉻的選擇上也會有差異。同時如果你選裝瞭 AMG LINE，那麼這幅 " 滿天星 " 的鍍鉻前中網就屬於你瞭。
後保險杠看上去隻是少瞭兩側的鍍鉻裝飾條，其他地方看上去區別不大；當然輪輞的樣式也與現款的不同，雖然引入國內之後樣式會怎樣還不能確定，但可以猜到的是進入國內的尺寸肯定不會這麼大。
就整體線條而言，畢竟是中期改款，因此和現款車型沒什麼區別，相信進入國內之後依舊會有標準軸距和加長軸距兩個不同的版本。
升級不僅僅是全新 5.5 代的 COMAND 系統
奔馳 C 級賣的好的另外一個原因，就是同級最豪華的內飾設計，類似遊艇的座艙設計很抓眼球，多種不同風格的豪華內裝也是滿足瞭不同消費者的需求，當然瞭這和 S 級的設計也必不可分，這種成功的設計自然無需多變，至少就設計而言，對手還差的很遠。
改款的 C 級也最大程度上保持瞭現款 C 級的設計，不過細節上的變化有目共睹。
首先用全液晶儀表和更大尺寸的中控屏取代瞭現款的傳統儀表，這一理念來自 S 級，雖然在形式上與 E 級、S 級的兩塊相連的大屏幕不同，但是也能提供三種不同的顯示模式，以及可選最大 10.25 英寸的中控屏幕。
與奔馳 S 級相同的 5.5 代 COMAND 信息娛樂系統，不僅支持 Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink，還加入瞭無線充電功能；另外娛樂系統的操作器新增瞭觸摸反饋，相信在使用中控系統的過程中，會有不一樣的體驗。
另外全新樣式的方向盤也加入瞭雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，簡單來說就是加入瞭兩個紅外線光學搖桿來代替傳統的物理搖桿，也因此令操作更加簡便。
當然車距車速調節系統和直接在方向盤上進行控制的巡航系統又是另一項新增功能，定速巡航終於不再用使用下面的小撥桿瞭。
除瞭外在的改觀，駕駛輔助系統也得到瞭增強，除瞭讓駕駛變得更加安全還會使巡航變得更加智能。利用地圖和導航數據，現在的 C 級能夠更智能的幫助駕駛者，例如在環島和路口適時的調整車速。
事實上，主動變道輔助以及主動制動輔助也會依據地圖和導航數據來讓自己變得更加智能，當然這倆也會同時作為主動轉向輔助的新增功能。
另外一項激動人心的配置就是來自 S 級 " 暢心醒神 " 功能（ENERGIZING comfort control），雖然需要選裝，但是足以令 C 級的豪華程度更上一個臺階。
通過控制空調以及香氛系統、座椅的加熱通風以及按摩、甚至是照明和音樂營造出不同的氛圍，根據車內成員的不同需求進行調整，毫無疑問，這些都對駕駛員和車內成員有著非常積極的作用。
儲物空間和乘坐空間與現款相同
另外在儲物空間和乘坐空間上，新款 C 級和現款不會有任何區別，由於車展上展出的是一臺標軸版本的車型，因此後排腿部的空間會顯得有那麼一些小。
48V 輕混讓 C 級與眾不同
在動力上，新款 C 級依舊會分為多種不同型號，其中 C180 會使用 1.6 升渦輪增壓發動機，而 C200/C300 將會使用新的代號為 M264 的全新 2.0 升渦輪增壓發動機，采用單渦輪雙渦管結構，與發動機配合的還是 9 速手自一體自動變速器，當然還會有更大排量的發動機搭載在 AMG C 級的高性能車型上。
此外在擁有 EQ-Boost 徽章的新款 C 級上，還會配備有 48V 輕混動力系統，例如在 C200 上，會提供額外 17 匹的動力，系統會在起步低速是根據需要令發電機充當電動機為車輛提供動力，這樣具備 EQ-Boost 的輕混車型也會越來越多的出現在奔馳傢族。
懸掛還和現款 C 級一樣使用瞭多連桿形式，不過不同之處在於這臺展車搭載瞭底盤高低可調系統，不知道這套系統未來在國內是不是可以選裝。
總的來說，作為奔馳傢族的當紅花旦，C 級已經做到瞭無人不知無人不曉，在國內街頭的可見度也非常的高，如今的這些小改變更是令 C 級如虎添翼，讓 " 小 S" 的名號當之無愧，相信這也會進一步拉開與競品間的差距。當然瞭，日內瓦車展發佈之後，也就意味著國內版本的新款 C 級也即將發佈，感興趣的朋友可以開始攢錢瞭。
