都說學理工的人不夠浪漫，但其實理工男不僅浪漫，而且對愛情總結得相當到位：腎上腺素決定出不出手，多巴胺決定天長地久，五羥色胺決定誰先開口，端粒酶決定誰會先走。
當然，以上信息物質的功能也不是那麼單一。就拿多巴胺來說，它是大腦獎賞系統裡面的重要組成部分，它的作用是讓人或者動物產生註意力或者欲望。比方說在寒冷的冬天裡，我們總是渴望快點鉆進溫暖的被窩，因為舒服的環境會讓我們的大腦產生快感。
這個獎賞機制解釋瞭為什麼很多人總會在意汽車的舒適性，因為無論是輕松的駕駛還是舒適的後排，都能帶給人愉悅的感覺。如果我們有 11-15 萬左右的預算，該選哪些乘坐舒適的車型呢？
新英朗主打 1.0T 和 1.3T 的三缸發動機。盡管它們實際的抖動和噪聲比老款的四缸發動機更大，但坐在車內基本感受不到抖動的存在。而且三缸車型在實際駕駛時的噪聲表現與四缸車型起鼓相當，6AT 變速箱的換擋也足夠平順。
在同級的合資傢轎中，英朗罕見地在後橋上使用瞭多連桿獨立懸架（準確地說是麥弗遜的變種），因此車輪的跳動對車輛的幹涉更小。
而彈簧與減振阻尼的搭配也恰到好處，以舒適取向為主，對於細碎的振動過濾得比較徹底，車輪遇到較大振動時回彈也較為幹脆。
在後排的乘坐體驗上，英朗也有不錯的表現，不僅腿部空間寬裕，而且靠背和坐墊的人機工程也比較貼合乘客的坐姿。
說起來也有點意外，國內第一款基於 MQB 平臺打造的轎車不屬於大眾，而是斯柯達明銳。我們總是戲稱 MQB 平臺是 " 沒區別 " 平臺，但不可否認的是，MQB 車型的底盤表現較為紮實感。作為 MQB 平臺的一員，明銳的底盤在舒適與運動中拿捏得很好，懸架在遇到顛簸時，無論拉伸還是壓縮都表現得較為幹脆。
1.4T 發動機和 7 速雙離合變速箱已經是老朋友瞭，經過多年的磨合，它們之間的配合相當默契，除瞭在低速時有輕微抖動外，正常駕駛可以說相當平順瞭。雖然明銳的後排座墊不算很長，但勝在腿部空間寬裕，稍微調整一下坐姿就能獲得不錯的乘坐體驗。可惜的是，明銳的後排中部突起較大，在一定程度上會影響車內滿員的乘坐體驗。
去年全年，軒逸共售出瞭 404726 輛，名列轎車銷量榜的第三位。而它之所以這麼受歡迎，就是因為它乘坐起來真的太舒服瞭。而采用 V-motion 的設計語言後，其懸架的阻尼增加瞭 10%，從此抹殺瞭多餘的晃動，增加瞭行駛的厚重感，大小振動都得到瞭妥善處理，因而它的舒適性再提升瞭一個檔次。
如果說軒逸的懸架幹凈地過濾瞭振動，那麼柔軟的座椅則是對腰和臀部最好的待遇瞭。軒逸的後排空間算不上大得誇張，但填充舒適的座椅令乘客有一種坐在沙發上的感覺，向上傾斜的座墊對乘客的腿部也有不錯的支撐性。現款軒逸在 1.6L 的中高配和全部 1.8L 車型上均配備瞭 CVT 變速箱，動力平順性無需多言。此外，軒逸同樣有著後排中部突起較多的問題。
總結
英朗作為國內最受歡迎的傢轎之一，它全系標配瞭 ESP、側氣囊、胎壓檢測、倒車雷達等配置，擁有很高的性價比；不足之處在於 1.0T 版本配備的雙離合變速箱的整體素質落後於同價位車型，令人略顯失望。
明銳外觀時尚，油耗表現出色，而且近期也有較大優惠；不過 1.6L 車型的動力比較勉強，而且配置也不夠豐富。
軒逸是同級車型中少有的配備主動安全配置的車型之一，而且內飾設計也是三者中最高檔的一款；不過軒逸的配備 ESP 系統的軒逸售價比其餘兩款車型要高，顯得不太厚道。
