其實捷豹 I-PACE 單從車身尺寸上來說並不算作是與特斯拉 MODEL X 是同級產品，可沒辦法就純電動 SUV 車型來看，唯一具有代表性的也就隻有特斯拉 MODEL X 瞭，所以縱然尺寸上完全不同級，但是也難免會被拉到一起比較比較。
秒殺特斯拉這句話說的著實有些狂瞭，但是不得不說捷豹 I-PACE 的發佈著實給消費者帶來瞭一款區別於特斯拉的電動 SUV 產品。另外要說造車方面，捷豹這個百年品牌要遠比特斯拉的後起之秀擁有著更為豐富的經驗和造詣，所以理論上來說，捷豹 I-PACE 會擁有著比 MODEL X 更高級的行駛質感，那麼接下來就是來瞭解一下捷豹的這款 I-PACE 究竟有哪些亮點之作。
高顏值 + 高熱度 + 高科技 + 高度定制 = 捷豹 I-PACE
其實捷豹的每一款車在顏值方面都是毋庸置疑的，尤其在進入中國市場之後，那股子英倫的運動范更是贏得瞭無數人的掌聲，而捷豹 I-PACE 更是在這個基礎之上加入瞭一股源自未來的科技風。準確來說，捷豹 I-PACE 的量產版版基本上將之前亮相的概念車元素直接拿來用瞭。
看的出來，捷豹 I-PACE 在模樣上保持瞭捷豹的傢族式設計，不同於特斯拉的那種超未來的設計理念，捷豹 I-PACE 明顯來的更加貼合現實。得益於流線型的車身造型，捷豹 I-PACE 無論是實車還是從圖片上都會跟人一種 " 這是臺小豹子 " 的錯覺，但是真正走進後會發現這臺小豹子擁有著 4683/2139/1565mm 的車身尺寸，整體來說跟 Q5 的大小差不多，隻不過比 Q5 更寬更矮。同時 2990mm 的軸距也是這臺小豹子的亮點之一，看得出來捷豹這是在迎合國內的消費市場，對於一臺 5 座中型 SUV 來說，近 3 米的軸距必然會擁有著驚艷的空間表現。
捷豹 I-PACE 的門把手設計采用瞭和星脈相同的隱藏式設計，主要目的是為瞭降低風阻，另外也足夠炫，足夠拉風，同時這便利性也足夠質疑的。反正在星脈上是沒給我留下什麼好印象。
先期進入國內的 I-PACE 主要分為 S，SE，HSE 三個車型，另外還會有一款 FIRST EDITION 首發特別款。是不是感覺很耳熟？鑒於捷豹和路虎現在如此親密的關系采用相同的車型命名倒也無可厚非。除瞭基礎上就擁有瞭超高的顏值之外，捷豹 I-PACE 還提供瞭更為豐富的定制選擇
捷豹 I-PACE 對個性化選擇的可選配置堪稱極為豐富，請原諒我還是要堆一波硬數據。捷豹 I-PACE 總共提供瞭 12 種車身顏色、5 種輪轂樣式、5 種內飾顏色搭配、4 種頂棚顏色、4 種飾面顏色、3 種車型樣式以及 2 種外觀套件，還有座椅提供瞭運動和性能兩種座椅風格，而其中的運動座椅還支持 4 種材質的選擇。基本上隻要你稍微走點心就能買到一輛獨一無二的捷豹 I-PACE。
內飾介於未來和現實之間
要說目前內飾做的最具未來感的車那絕對是特斯拉當仁不讓，但是將全部按鍵都集成到中控大屏幕上的設計也並不代表著就絕對完美。現在網上對特斯拉的大部分贊揚是來自那塊大屏幕，同時大部分的吐槽也同樣來自那款大屏幕。相比之下捷豹 I-PACE 的內飾設計則來的更平衡些。
首先科技感是必然存在的，I-PACE 並沒有采用捷豹的傢族內飾，中控上的兩塊屏幕倒是多瞭些許路虎的味道。中控上下兩塊屏幕的尺寸必然是大的，而下方屏幕還融入瞭旋鈕的設計。這樣的設計明顯比整塊屏的樣式來的更實用，同時不減科技范。
全液晶儀表盤自然是當下的流行配置這點無需多言，真正要說的是全新的方向盤造型。采用真皮包裹加鍍鉻裝飾可以說是美的不要不要的，對於如今這個看臉的時代，就這一個方向盤的設計就可以給人刷卡的沖動。
這次在捷豹 I-PACE 的配置上當真能看到捷豹的誠意，先期進入中國的所有車型都將標配 20 英寸輪圈、LED 大燈、全景天窗、無鑰匙啟動、自動空調、碰撞預防緊急制動、駕駛員疲勞檢測、車道保持輔助、交通標志智能識別等。當然瞭這份誠意是單純的基於配置上來說的，而真正是否誠意滿滿就要看之後的售價究竟幾何瞭。
秒殺特斯拉？究竟是狂妄至極還是實力所指。
之所以敢在標題上直言秒殺特斯拉，原因很簡單，捷豹 I-PACE 是擁有著超強的實力的。眾所周知特斯拉的直線加速成績上可謂是秒瞭一眾超跑。但就前段時間網上廣為流傳的捷豹的 I-PACE 直線挑戰 MODEL X 的視頻，MODEL X P100D 百公裡 3 秒多的加速成績在面對捷豹 I-PACE 的時候卻也隻能屈居第二位瞭，關於捷豹 I-PACE 百公裡的實測數據還不得而知，但是從視頻上可以明顯看出捷豹 I-PACE 明顯要比特斯拉 MODEL X P100D 領先半個車位。所以說直言秒殺特斯拉也算是有理有據，（PS 這段視頻應該是捷豹的廣告片，至於其真實性還是等未來的試駕車實測吧。）
哦，對瞭！補充一下捷豹 I-PACE 的動力數據，I-PACE 前後軸各搭載瞭一臺電機，綜合最大輸出功率達到瞭 400 馬力，最大扭矩更是達到瞭 696 牛 · 米。整車是基於捷豹全新的 eDM 電動車模塊化平臺打造的，所以單就行駛品質來說，捷豹這個百年大廠再加上路虎的加持絕對能秒殺掉特斯拉的駕乘感受。
對於電動車除瞭加速成績以外，我們關註更多的還是續航裡程和充電速度。因國內對電池荷電狀態標準的要求，未來進入國內的車型將搭載 81kWh 電池。而續航表現，在歐洲 NEDC 工況下理論可以行使 500 公裡，快充情況下充至 80% 需要 40 分鐘。
最後，捷豹 I-PACE 是帶著敵意來的，這份敵意準確的指向瞭特斯拉，這會是一場電動車行業中無聲的戰爭，這也是一場關於新能源的電動革命。
最後的最後我想在這裡加入一下我個人的觀點，新能源發展是當下的必然趨勢，這點毋庸置疑。但是電能就會是清潔能源嗎？關於這點我持否定態度，電的由來其中隻有一小部分是太陽能和風能等等，但是絕大部分依舊是來自於火力發電，其根本依舊是化石能源，隻不過轉化瞭一個形式而已，所以從根本的由來上看，電能還不能完全算作是清潔能源，這是其一。其二，電池本身的污染性。或許未來可以大力發展太陽能和風能這一類純粹的清潔能源，那麼關於電池最後該如何處理呢？要知道，小小的一節 5 號電池便能污染一個人一生的用水，那麼對於電動車上的呢？如果廢棄的電池得到瞭有效的處理便罷瞭，如果一旦處理不好，那最後的污染將會是極其恐怖的！
