D 級豪華車的世界，往往都是誰賣的時間長，誰就能做江湖老大，不管你是否出自名門。
如今很多豪華品牌車型的推出，都是把對標車型直接瞄準 BBA 陣型，如新出的輝昂，對標車型是奧迪 A8、奔馳 S 級和寶馬 7 系，而結果就像開頭那種，江湖老大的地位是難以撼動的，後來者盡管優勢很明顯，但這種差距一時之間難以縮短。
而就在上個月，全新一代奧迪 A8 在西班牙進行發佈，相信不少人對它的全新造型設計都會為之一嘆。確實，奧迪 A8 就像一輛集奧迪最新科技結晶的成品，最新的科技配置應用在自傢旗艦車型上，再逐步下放至 C 級和 B 級車上，這不僅是奧迪的 " 專利 "，奔馳和寶馬同樣有相同的做法。
看到奧迪 A8 的設計，相信會有少部分人像軲轆哥一樣，想到瞭另一款剛進行換代首發的 D 級車。盡管它不像 7 系、S 級和 A8 擁有各種 " 黑科技 "，但它的設計感足以彌補這種差距，沒錯，它就是雷克薩斯全新一代 LS。
在 1989 年投放在美國市場的 LS，與第一代奧迪 A8 的推出僅僅相差 1 年，而前者雖在確立高檔汽車市場地位的過程中花費不少時間，但在美國市場上，這款 LS 的口碑要遠遠好於 BBA 車型。當然，奧迪 A8 作為奧迪傢族的 " 老大哥 "，23 年的車型歷史足以讓其確立旗艦車霸主的地位，從低調到張揚的設計，從豪華到科技的轉變，這輛 D 級車也引領瞭數年來豪華轎車的發展方向。
如今，兩款車型同時迎來換代車型的上線，強強對話下，究竟誰的優勢更大呢？
同為旗艦座駕，誰更有 " 未來范 "？
奔馳 S 級走豪華高貴路線，寶馬 7 系擁有運動豪華特性，奧迪 A8 則強調尖端科技，三者都擁有獨樹一幟的風格，雷克薩斯的風格又是怎樣的呢？從以往 NX、RX、LX 再到 GS、LS 等等車系，我們看到的是雷克薩斯個性十足，但又不失時尚感的設計，當然，雷克薩斯的駕駛質感也是賣點之一。
相信不少人在看過全新一代 LS 的真容後，都會不約而同地發出兩種聲音：一種是太帥，另一種是太激進。兩種 " 反調 " 也表明這代 LS 的風格確實大變，誇張的紡錘式中網甚至有種概念車的味道，而紡錘中網作為雷傢的標識產物，在上一代 LS 上並沒有太多好評，新一代 LS 的 " 打孔式 " 格柵由很多的 "L" 組成，形成相當強烈的視覺沖擊，當然，上牌後能否保持美感，也是另一回事瞭。
要摸清全新一代 LS 的底細其實不難，雷克薩斯設計師們很清楚他們要的是什麼，正如初代 LS 的目標——趕超同級車型水平。新一代 LS 的設計元素很多，從而形成無間配合，整體不算驚艷，但坐久瞭之後你會發現，這輛 LS 確實比想象中更有趣，畢竟除瞭設計，它擁有太多主打實用性的科技配置。
雷克薩斯為全新一代 LS 配備車廂進入空氣懸掛
全新一代奧迪 A8 則在傳統六邊形格柵的基礎上繼續改進，變得更加寬大、修長。設計師還利用格柵與頭燈間隔的折角進行調整，讓整個車頭更加寬大，看起來同樣有著新 LS 的年輕運動，但又沒有前者那樣激進，奧迪還是希望自己的設計路線偏向主流，想讓大部分消費者都能接受或者認可這款車型的設計。
時過境遷，奧迪再也不是隻註重燈飾設計的廠傢，科技感和設計感融為一體，奧迪要做的就是，成為德系豪車中的先行者。以往在德系豪華車上罕見的全觸屏控制，在全新一代 A8 的內飾上變為現實，盡管法系車已經提前起跑，新一代 A8 的觸控功能還是相當新鮮的，包括觸屏控制時發出按鍵的阻尼聲音和震動反饋，這種設計不僅起到防誤操作的作用，還能給到用戶一個提示，原來電子的東西也能與 " 質感 " 兩字發生關系。
全新一代奧迪 A8 的後排還提供足部按摩功能
技術集大成者，A 和 L 之間的對話
全新一代 A8 所搭載的先進配置，相信很少人會質疑，畢竟奧迪的 " 突破科技 " 口號也不是一兩天的事瞭。主動懸掛、四輪轉向兩種配置，都是在奔馳 S 級和寶馬 7 系已經搭載的基礎上，奧迪把它們進行 " 改版 "，下放到門檻更低的車型上。這樣做的目的相信大傢都懂，後來者就是吸取前者的教訓，才少走歪路。
全新一代 LS 500
而雷克薩斯這一邊，全新一代 LS 直接采用瞭最新的 GA-L 平臺打造，除瞭降低整車重心，全車還采用高強度鋼材和鋁合金的材料，在車身上運用的技術足以吸引眼球。這也是前文所提到的，這一代 LS 並沒有用配置來說話，而是用真材實料的車身來證明自己的實力。
當然，全新 LS 還配備瞭雷克薩斯智能安全系統，全球首創的 " 主動方向盤介入功能 " 也是相當給力，系統可監測前方行人，如有緊急情況時，系統會自動介入並自動轉向繞開行人，這也是雷克薩斯自動駕駛技術的一部分，而 LS 搭載的自動駕駛系統，也是豐田 LSS 系統的高級版本。
說到自動駕駛，奧迪也有發言權。已達到自動駕駛 L3 級別的全新一代 A8，不斷強調著在特定的環節下能達到真正的自動駕駛，其實就是在原有攝像頭和雷達感應的條件下，加入激光雷達探頭，彌補前者在感知范圍上的不足，當然，奧迪這套自動駕駛系統還是相對較為保守的，系統的工作狀態必須在擁堵的高速路上，時速不超過 60km/h，駕駛者才能放開雙手去做其他事情。
但是問題來瞭，面對目前的道路法規，奧迪這種 " 超前 " 的自動駕駛技術能否上路，我們不得而知，但雷克薩斯的自動駕駛還處於 " 監督 " 的角色，相比奧迪的技術還是有一點差距。
軲轆哥說
兩款車作為當今汽車工業頂尖水平下的產物，各自都帶著 " 旗艦 " 光環，要想真正分出勝負，軲轆哥表示真心不易，但奧迪在國內有品牌上的優勢，這也始終是雷克薩斯無法追趕的。
