" 蔚來與江淮進入分手倒計時。"
這個消息甫一露出，立刻引起瞭圈內一陣躁動。自建工廠方才八字有瞭一撇的蔚來汽車，真的要在此時撇開老夥計江淮？新造車企業和傳統造車企業當真無法愉快玩耍？
別的不多說，會不會因此造成 ES8、ES6 兩款產品無限期跳票，已經夠讓人捏一把汗瞭。
雖然蔚來方面已澄清 " 消息有誤 "，我司還是聯系瞭蔚來汽車內部人士一探來龍去脈。
對方透露瞭四點信息：
一、" 廣汽蔚來新能源汽車有限公司是一傢擁有創新模式和創新機制的獨立企業。不會生產蔚來品牌汽車。"
顯然，廣汽與蔚來、江淮與蔚來的合作方式是截然不同的。蔚來汽車和江淮合作僅僅是制造層面的，業內慣用的說法是，江淮為蔚來汽車代工。而與廣汽的合作，如果不是和江淮一樣生產蔚來品牌的新能源汽車，就極有可能是致力於推出一些價格更低更平民化的新品牌的新能源汽車。
二、"ES8 量產資質工信部都發瞭，這個交付箭在弦上不可能有問題。"
也就是說，蔚來 ES8 將會按照此前李斌給出的交車進程逐步推進。4 月下旬開始交付，9 月完成創世版交付，10 月開始交付基準版，跳票的可能性幾乎為零。
三、" 按照李斌每年發一臺新車的節奏，都這個時間點瞭，第二臺車（ES6）不會有問題。"
換句話說，定位低於 ES8 的蔚來第二款量產車—— ES6，今年會如期而至。北京車展相見之約應該不會食言。
四、" 江淮配合度還是很高的，對他們來說是品牌向上的機會，至於制造磨合的問題每傢必備。"
簡言之，蔚來和江淮是鬧瞭些矛盾，但誰傢還沒個拌嘴的，夫妻嘛，床頭打架床尾和。
蔚來和江淮的結合打從一開始就不被業內看好，這似乎也是此次 " 分手 " 傳聞迅速發酵的主要原因。
其中，江淮能否保證蔚來汽車的產品質量是人們最常提及的一點。以至於在面對太多次類似質疑之後，李斌曾發出 " 別說瞭，再說我就哭瞭 " 的感概。
要知道，無論是普通消費者，還是專業汽車人，對於造車新勢力從來都抱著更多的質疑和挑剔。
盡管這兩年來新造車企業們都在用生命和 "PPT 造車 " 劃清界限，但到目前為止，僅有小鵬汽車一根獨苗曾以 39 輛的單月銷量出現在新能源車廠傢月銷排行榜單中。
也隻有小鵬汽車於本月 16 日拿到瞭廣州車管部門發出的 " 鐵牌牌 "，成為造車新勢力中，第一個正式獲得汽車 " 身份證 " 的品牌。
但有趣的是，人們對於蔚來汽車的信任遠勝於其他。在蔚來汽車與江淮的結合中，看客們不由自主地流露出生怕富傢小姐下嫁農村小夥兒會婚後不幸的擔憂。
對於這樣一傢首款量產車型仍然處於靜態觀賞階段的品牌，好感的建立更多的來源於其 56 個投資者、10 億刀 D 輪融資這一雄厚資本，以及其高度模仿瞭特斯拉從 Roadster 到 Model S 自上而下的品牌塑造套路。
反觀江淮，盡管是一傢擁有數十年造車經驗的傳統車企，但面對 2017 年多數自主品牌銷量、利潤雙增長的一年，卻交出年度銷量下跌 39%、凈利潤減少 58% 的答卷。今年 2 月單月銷量超過千臺的三款車型瑞風 S3、瑞風 M3、瑞風 S7 皆為中、低端車型。
正是在這樣的對比之下，兩者並不相配的觀念漸漸生瞭根。
上海嘉定區兩會期間，人大代表榮文偉透露，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮，規劃土地 800 畝左右。蔚來汽車相關人士表示：" 外岡將成為蔚來繼合肥基地後的第二個工廠。"
蔚來汽車終於邁向瞭自建工廠這條路。
但我們並不能因此推導出，蔚來汽車有瞭撇下江淮的念頭。至少，目前這個關鍵節點不會。暫且不說，資本雄厚能不能等同於企業實力，畢竟前有尚處在 PPT 階段就融資 10 億美元、如今大廈將傾的樂視汽車；也不細說自建工廠這條八字還沒一撇的道路，畢竟一傢整車廠的建設周期，至少需要 2～3 年。參考一汽 - 大眾的成都和佛山工廠。
就說目前正是關系到李斌吹出的那些牛能否落地的關鍵節點—— ES8、ES6 的上市進程，蔚來汽車也不會做出臨時分傢的魯莽舉動。
去年年末，蔚來汽車 ES8 上市後不多久，我們的曹老師曾到江淮蔚來的合肥工廠走瞭一遭，那片在建工廠前的項目規劃介紹板上，赫然寫著 " 該基地首款產品為 7 座 SUV 鋁合金車身電動車 " 一排大字。" 等綠化搞好瞭，正兒八經地做一次實地參觀 "，成瞭曹老師的小夢想。
如今冬去春來，5000 元的用戶購車定金已經收瞭三月有餘，蔚來又於 2 月初推出瞭能量無憂、服務無憂兩大特色服務，通過賣軟件、賣服務、賣新玩法，開啟瞭新一輪收費 " 技能 "。除瞭可以近距離觀看和觸摸的外觀、內飾，實車到底開起來啥樣？依然是個謎。
此前我曾抱著擠進頭一批試駕名單的想法，給蔚來中心打去電話，得到瞭 3 月底將開啟用戶試駕的反饋。而非用戶人士，要到 4 月才有機會。
之後我又聯系瞭蔚來汽車內部人士，希望能夠憑借記者身份麻溜兒走個後門，結果非但沒能插成隊，" 三月是極個別的用戶代表 "" 批量的用戶試駕，都會在北京車展結束後 "" 那時候會考慮讓媒體和用戶一起去試駕 " ——幾句話，反倒讓我愈發百爪撓心。
像我這樣的記者都難免被吊足瞭胃口，消費者們更是禁不起等待瞭。連特斯拉面對 Model 3 的一再跳票，都不免遭遇信任危機，除瞭限售 10 臺，中間 6 臺還被創世投資人領走的蔚來 EP9 電動超跑，目前並無一款量產在售車型能為品牌背書的蔚來汽車，可不是耍性子的時候。
即使早早就聽聞蔚來汽車首批 ES8 已售罄，但不到產品交付的那一刻，都隻是一串數字，空頭支票而已。
