在火熱的 SUV 市場中，我們往往會把目光的焦點匯聚在絕對銷量值排在頂峰的幾款車型之上，所以更多的人會在近期關註寶駿 510 超越哈弗 H6，一改 57 個月以來未曾改變的格局。不過，在 30 萬元以上級別豪華 SUV 銷量排名中，我們看到瞭一個曾經不那麼為人熟知的一個名字，它就是凱迪拉克 XT5。
作為凱迪拉克首款在華國產的 SUV 車型，XT5 在今年一月份交出瞭 10385 臺的銷售成績，躋身 SUV 銷量總榜第 29 位，在豪華 SUV 中僅僅落後與奔馳 GLC 與奧迪 Q5，更是把大眾途昂狠狠的踩在瞭腳下。要知道對於凱迪拉克這樣的二線豪華品牌，又是一款 30 萬元以上級別 SUV，這樣的產品月銷過萬本身就是一個熱點話題。
雖然二月份受限於過年銷量出現大幅下跌，也被途昂翻身超越，但 XT5 在該級別中依舊強勢，有著很強的市場表現。
大器晚成的 XT5
作為凱迪拉克第一款國產化生產的 SUV，XT5 在上市之初被寄予厚望，希望能在 SUV 火熱大軍中為本品牌貢獻一份力量。但是很可惜，2016 年的 XT5 並沒有為多數消費者所接受，銷量數據始終平淡無奇。
轉機出現在 2017 年，這一年中 XT5 車型憑借著 63748 輛的銷售成績成為瞭凱迪拉克在中國市場最暢銷的車型，同比漲幅達到瞭驚人的 81.7%，並且這種增長的勢頭顯然在繼續延續，2018 年 XT5 也幫助凱迪拉克品牌實現瞭開門紅。
與途昂勢均力敵的品質
作為售價接近的兩款產品，來自凱迪拉克的 XT5 與來自大眾的高端 SUV 途昂，在產品定位上基本處於同一水平線上，讓我們來看看兩者之間的簡單對比。
首先在動力方面，兩者都搭載瞭 2.0T 發動機，從參數上看，XT5 的動力參數更加強勁一些，同時由於 XT5 的車身尺寸相對於途昂更小巧一些，所以 XT5 的百公裡加速成績也會比途昂好一些。另外，如果消費者對動力有所需求，途昂可以在 32.89 萬的產品中就提供四驅車型，而 XT5 則是在 41.99 萬元的產品上才能提供四驅車型，即便 XT5 在終端上的優惠力度更大，但是畢竟指導價差瞭就有近 10 萬元。
配置方面，這兩臺 30 萬元以上級別產品上的基礎配置都可以讓消費者感到滿意，不過還是有一定的差異。比如凱迪拉克 XT5 在電動座椅、遠程啟動、車聯網功能方面有優勢，而途昂則擁有膝部氣囊、自動泊車、自動駐車、陡坡緩降、LED 大燈等配置，總體終端售價更高的途昂在配置方面優勢更大。
XT5 與途昂，一個更加重視駕駛品質，一個更加在乎乘坐感受，其最終價值表現基本處於同一水準之上。
品牌向上與銷量提升相輔相成
在 2017 年，我們經常能聽到品牌向上這個詞語，不過提出品牌向上的絕大多數都是自主品牌。這也讓我們多瞭一層誤解，隻有自主品牌需要品牌向上麼？豪華品牌，特別是常年隱居在二線的豪華品牌是否也需要實現品牌向上呢？
答案是肯定的，自 2017 年起，凱迪拉克品牌本身就經歷瞭一輪明顯的品牌向上。通過推出更多優質產品，或者對成熟產品進行價格促銷，2017 年凱迪拉克實現瞭 47.03% 的同比增幅，成為瞭豪華品牌中的翹楚，而 ATS-L、XTS 以及 XT5 就是支撐起其品牌銷量提升的三駕馬車。
筆者認為，產品銷量的提升和品牌整體向上是相輔相成不能分割的。特別對於凱迪拉克來說，我們也很難說清到底是產品銷量提升帶動瞭品牌向上，還是品牌發展帶動瞭銷量提升，隻要進入正確節奏，就是一種良性的螺旋式的上升。（文 / 鐘奕）
