說起日系車，相信大部分消費者在第一時間都會想起豐田、本田、日產這三個品牌，確實，一直以來，這三個日系品牌在國內的汽車保有量都非常大，可以說是占據瞭汽車市場的半壁江山。據中汽協數據顯示，2017 年，乘用車共銷售 2471.83 萬輛，編者查詢僅日系三巨頭的總銷量就達到瞭 371.16 萬輛，占總數的 15%。
雖然日系三巨頭的地位依舊不可撼動，但同為日系品牌的馬自達可是按耐不住瞭，一心想成為日系品牌中的攪局者。從技術上來說，馬自達的技術並不比日系三巨頭落後，" 創馳藍天 " 發動機自上市以來，在油耗和動力方面都令車主感到很滿意。而外觀方面更是優於日系三巨頭，" 魂動 " 設計理念讓馬自達的外觀深得消費者的喜愛。
從品牌知名度上來講，雖然馬自達成立的時間和進入中國的時間並不比日系三巨頭短，或許是因為剛進入中國時沒有找到最適合自己的發展方向，以及在宣傳方面不及豐田本田和日產，因此早期的馬自達錯失瞭揚名中國的機會。
但馬自達並沒有因此而 " 認命 "，而是不斷進行自我調整，特別是近年來，以外觀和發動機為基點，迅速獲得瞭大多數消費者的贊許。我們都知道，馬自達的阿特茲和昂克賽拉在轎車領域中，顏值是可以排在前列的，而且 " 創馳藍天 " 發動機也廣受消費者好評。
馬自達很清楚，中國現階段的汽車市場最熱的是 SUV 車型，因此馬自達也在自己的 SUV 車型上采用瞭傢族式魂動設計理念，讓 SUV 變得 " 酷 " 起來，今天編者就找來瞭馬自達的 SUV 車型 CX-5 車主口碑，一起看看車主是如何評價馬自達的。
車主：顏值能掩蓋缺點
為瞭能夠瞭解馬自達是否具備攪局者的能力，編者特意在汽車網評（最具價值的油耗分享平臺）網站上查閱瞭關於馬自達 CX-5 的車主精華口碑。相信和大傢想的一樣，車主果然是對馬自達 CX-5 的外觀大為贊賞，而且擁有 " 創馳藍天 " 發動機的 CX-5 在油耗上也得到車主的高度認同。
人無完人，車無完車，這位車主認為馬自達 CX-5 的最大缺點就是後排空間沒有其他日系車這麼大。這就要談及馬自達的車身設計瞭，不隻是 CX-5，相信看過馬自達其他車型的朋友都會發現，馬自達的車頭總是設計地特別長。
那馬自達為什麼要把車頭設計得這麼長呢？其實除瞭魂動車身設計之外，文中多次提到的 " 創馳藍天 " 發動機技術也是最重要的一點，我們都知道，馬自達發動機的一大特點就是高壓縮比，而高壓縮比發動機排出的廢氣溫度是很高的，這樣一來發動機的散熱就必須要做得到位，於是設計師把發動機的散熱管道設計得比較長，所以發動機艙也要有足夠的位置放置這些管道。
魚和熊掌不可兼得，這位車主也明白這個道理，因此在追求外觀和動力操控的同時，後排空間也隻能 " 將就 "。雖然車主把後排空間列為最大的缺點，但車主本人也明白這個道理，表示其實後排對於自己來說也夠用瞭。
日系車在人們心中的一大特點就是——省油，馬自達既然想作為攪局者，在油耗這一塊必須也要有兩把刷子。為此編者在汽車網評網站上查閱瞭馬自達 CX-5 的油耗，根據 4000 多位車主的實測油耗數據來看，平均油耗能夠控制在 8.53 升 / 百公裡，而且還是在 2.0L 和 2.5L 排量發動機的前提下，這數據算是比較優秀的一個水平瞭。
同樣作為日系品牌，雖然目前馬自達還不能完全取代日系三巨頭其中一員，但馬自達願意以攪局者的身份來沖破這個格局。特別是最近本田的機油增多事件以及日產的剎車門召回事件，可以說是馬自達的一個機會。
還有就是在產品的多樣性上，目前馬自達在華銷售的車型還不夠豐富，打鐵還需自身硬，在擁有獨特發動機技術和外觀設計的基礎上，擴大自身產品的多樣選擇性，才能收獲更多的消費者群體，這樣一來，或許未來人們在提起日系車的時候，馬自達也能被輕易想起，而不僅僅隻有 " 兩田一產 "。
