保時捷可以算是當今世界最長袖善舞的跑車品牌瞭。
旗下 SUV、豪華轎車產品的熱銷讓其避免瞭很多跑車制造商都會面臨的倒閉的厄運，是世界上最具盈利能力的汽車制造商。
你可以說生產出卡宴、Panamera 的保時捷已經不再是純粹的跑車制造商，這個品牌已經“墮落”成普通汽車公司瞭。
不過，正是這些“不純粹”的車型讓保時捷有雄厚資金去打造驚為天人的超跑和賽車。
但當時光倒退到 20 年前，保時捷曾經有個機會走一條和現在完全相反的道路。假如當年保時捷做出這個選擇，我們現在可能會看到一個更有情懷的保時捷，但很多經典名作也可能不會誕生 ……
而這一切，都和一輛傳說中的賽車有關。
新世紀勒芒戰車
1998 年，當年的勒芒 24 小時耐力賽冠軍保時捷開始為新賽季研發新賽車。
這傢勒芒史上最成功的廠商的新賽車代號為 9R3（也叫作 LMP2000），原定搭載來自 911 的經典渦輪增壓水平對置 6 缸引擎。
但後來，保時捷覺得這顆引擎太重瞭，動力表現也毫無競爭力，轉而用源自 F1 的自然吸氣 V10 取而代之。
這顆 V10 大有來頭。話說在 1991 年，保時捷為 F1 車隊 Footwork Arrows 提供引擎。但當年保時捷產的 V12 引擎表現並不理想，於是德國人準備為客戶把 V12 改造成 3.5 升 V10 引擎。
可是 Footwork Arrows 後來中止瞭與保時捷的合作，V10 引擎項目被取消。現在這顆 V10 又落到瞭保時捷的新世紀勒芒戰車上。
保時捷把 F1 的 V10 引擎擴展到 5.5 升，對賽車底盤進行瞭改造以適應新引擎。
1999 年，賽車的研發已經基本完成，就等 9R3 駛上賽道為保時捷再續輝煌瞭！
大眾施壓，波子墮胎
然而，就在一切準備就緒之時，9R3 項目卻在 1999 年 5 月被中止瞭！
關於 9R3 的流產，坊間有不少傳聞。有個流行的說法是當時保時捷正忙於卡宴項目，大眾為瞭給兄弟品牌奧迪的勒芒征程保駕護航，向保時捷施壓：若想利用途銳的資源生產卡宴，就不能用 9R3 參加勒芒！
當時的保時捷還是醉心於賽道和跑車的品牌，生產在和跑車不沾邊的卡宴 SUV 是充滿爭議的做法。
但在情懷和賺錢之間，保時捷還是選擇瞭後者。
接下來的歷史我們都很熟悉瞭，卡宴大獲成功，嘗到甜頭的保時捷後來繼續推出瞭 Macan、Panamera 等非跑車型號，成為最會賺錢的汽車品牌。
有瞭充裕資金後的保時捷打造瞭 Carrera GT、918 Spyder 等傳世名作，現在更是積極佈局屬於未來的電動車產品。
少瞭保時捷 9R3 這位勁敵，奧迪在新世紀的勒芒賽場所向披靡，一共取得 13 次勝利，是目前取勝次數僅次於保時捷的制造商。
王者終究為王
在闊別勒芒頂級組別多年後，保時捷在 2014 年攜 919 Hybrid 王者歸來，並隨後包攬瞭 2015 至 2017 年的勒芒冠軍，臥薪嘗膽十幾年後終於重返巔峰！
而保時捷當年花在 9R3 上的精力也沒有完全白費。9R3 的 V10 引擎經過修改後被用到瞭超跑 Carrera GT 上。
難怪 Carrera GT 的引擎聲浪讓那麼多人著迷：它本是 LMP 賽車引擎，而且源自 F1！
假如保時捷當年堅持要用 9R3 參賽，哪怕放棄卡宴項目也在所不惜的話，斯圖加特品牌很可能會在新世紀的勒芒賽場稱霸（畢竟 9R3 在很多人眼裡是史上未參賽的賽車中實力最強的），保時捷也會成為備受車迷尊敬的品牌。
但保時捷也可能錯過市場良機，接下來也沒有資金去打造頂級作品，成為車迷口中的小眾情懷車廠。
不過，歷史不容假設，事實證明保時捷當年的決策是正確的。汽車制造商的首要任務是賺錢，而不是迎合車迷的意見。保時捷這種能平衡好情懷和現實的品牌，其實更值得尊敬 ……
