近日網上一條“奔馳高速失控，120km/h 沖出收費站”新聞刷爆朋友圈，主人公不僅經歷瞭定速巡航無法解除，更是同時遭遇剎車失靈的驚險情況。試想一下，以 120km/h 的速度在高速上狂奔近一個小時，期間還需高速通過收費站，這樣的生死時刻絕對算得上是驚心動魄。
車主能夠死裡逃生，全靠自己“豐富”的經驗，通過解除安全帶、開關車門等方式來降速剎停汽車（事後證明，這些方式並不能解除定速巡航，更不能降低車速）；很多媒體也猜測，解決方案其實是奔馳通過後臺系統操作使得車輛停止，但隨後奔馳也發表聲明稱尚不具備在後臺對車輛進行幹預的技術。
如今“奔馳事件”的風口已經逐漸轉向車主有嘩眾取寵、轉移註意力（恰逢 315 晚會）之嫌，但事實真相尚未蓋棺定論，一切還得交由官方檢測問題車輛才能得到準確答案。隻是相比事實的真相，人們似乎更願意談論這個幸運的車主，而和這個事件一起火起來的，還有一個叫“汽車遠程控制”的話題。
“汽車遠程控制”說白瞭區別於日常駕駛位開車，而是在汽車之外遠距離操控、改變汽車的行駛狀態。這便要求汽車不再是一個獨立的個體，而是搭載有車載互聯系統的移動終端，可以通過收發指令與外界通訊並實現特定的操作。
因此如果能夠實現遠程控制，這次事件中的車主就大可不必利用一些違背行車安全的舉動冒著生命危險進行強行減速，直接由系統後臺操控車輛穩穩停下即可。不過說起來簡單，連奔馳都表示無法在後臺對行駛車輛進行幹預，其他能做到的品牌更屈指可數吧。
而目前在我們熟知的品牌中，特斯拉、JEEP、通用等品牌便具備這樣的汽車遠程控制能力，就拿國人熟悉的通用來說，旗下汽車所搭載的安吉星系統有著一個被稱為“被盜車輛遠程減速”的功能，其實可以通過這項技術來實現遠程控制車輛進行減速，你有聽說過麼？
配備該系統的車輛如果被盜，在警方的介入監督下安吉星呼叫中心有能力通過此功能，遠程打開被盜車輛的雙閃燈，提醒周邊車輛，同時在控制下緩慢降低車速，直至警察追捕被盜車輛。
而為瞭防止被盜車輛在追捕過程重啟車輛後再次發生惡性交通事故，該系統還能及時啟動限制服務，使被盜車輛無法再次啟動，不僅為警方追捕提供便利，同時還能保證被盜車輛及周圍人車的安全。
（想要知道整個過程是如何操作的，可以點擊視頻進行瞭解）
看完安吉星的遠程車輛控制，有些車友反而會冒出一身冷汗：如果被一些不法分子掌握這樣的技術，那我的小命豈不是任他擺佈？！關於這個問題，廠傢當然在設計之初就早有預見，為瞭避免車輛在行駛中被外界控制而導致危險，汽車上涉及安全的系統是不會與外界網絡直接連接的！
因此要想成功實現遠程控制，隻有通過後臺系統核實身份，且必須有警察介入的情況下，提出需求並授權，才能實現。而且如今在國內搭載有此功能的安吉星系統，也隻有原廠預裝在旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克等車型上而已。
這樣看來，還是有個別企業能在這樣的險情中做到遠程控制車輛減速的。在汽車智能互聯逐步推廣的今天，能實現遠程控制已屬不易，而同時要做到避免它的兩面性帶來的弊端，確保實現的過程絕對安全，更需要考驗一個品牌的實力與沉淀。
總結
這次引起廣泛關註的是“奔馳事件”，下次可能就是別的“ XX 事件”，隻希望我們並不滿足於當下“遠程啟動車輛”、“遠程開啟空調”這樣喜聞樂見的遠程控制小功能，而更多地像安吉星這類具備能在危急時刻化解險情的遠程車輛控制功能的系統一樣，永遠以車輛用戶的安全為重中之重。
這或許才是我們更需要的，你說呢 ?
