改款之後的阿特茲讓我遐想下一代的阿特茲瞭，最近有新鮮的新聞？
牛車網網友純情小火機 答：
最近，我們回答馬自達創馳藍天的內容很多瞭，但是，誰讓大傢的提問又提到瞭點子上呢！
不得不說，第二代創馳藍天技術采用 SPCCI 技術和 18.0:1 的超高壓縮比，扭矩提升之餘，耗油表現也有所進步，它確實讓人期待的技術 . 當然，新一代的馬自達車型會大量搭載這一技術，而馬自達 6 不出意外的話，它會率先搭載第二代創馳藍天技術（SKYACTIV-X）面世。如果早前你看膩瞭 SKYACTIV-X 技術文章，那麼今天所說的內容會讓你驚訝的——據悉，新一代馬自達 6 與馬自達 RX-9 共用底盤，而這一句話簡短的信息說明一點——首先，RX-9 會以跑車傢族繼承者的身份出現，其次，馬自達 6 將會成為一輛前置後驅的車型，最後，筆者想問一句：FR 設定的馬自達 6 車型，你們會感興趣嗎？
不用說什麼，曾經，他們靠著初代進入國內的馬自達 6 贏得 " 亞洲寶馬 " 美譽，底盤調教實力不用多說瞭，但其實上，瞭解祖輩級的馬自達 6 歷史的朋友應該知道，從 1970 年 5 月誕生的第一代馬自達 Capella（馬自達 6 發展的幾十年裡，其采用瞭多種命名方式）已經有搭載 FR 引擎佈局的經驗瞭，而現在，他們有意搭打造成一輛更有樂趣的馬自達 6 後驅車型，以馬自達的實力，相信新馬 6 無論在懸掛系統還是動力系統的調校都會偏向轎跑的設定。
其實，目前大多數的高端車型，它們幾乎都采用瞭後驅或者四驅的驅動方式，馬自達的主要目的是什麼？很簡單，就是為瞭提升品牌形象。
馬自達的緊湊型車以昂克賽拉、CX-5 為主，中型車以阿特茲為主，兩個平臺的車型銷量占馬自達銷量的 7 成之多，這些主力車型都是采用前置前驅的引擎佈局，而你還能見到馬自達傢族 FR 車型隻有 MX-5 瞭，況且，這款不是走量的小跑車，普通消費者很難接觸到 FR 佈局的駕駛樂趣。或許馬自達就是考慮到這些因素，或許又考慮到大型豪華車熱衷於使用前置後驅的佈局，不但可以提高其操控性，而且還能提高其售價，讓其對得起 " 高端 " 二字。
這個一直很窮、一直缺經費的二線品牌，到底有多少錢去開發前置後驅的新一代 " 阿特茲 " 呢？其實，馬自達擁有 " 多品種車型、少量生產 " 的豐富經驗，簡單來說，FF/FR 兩種不同佈局的車型能夠在同一個工廠協同完成，所以，設備投入支出不會成為馬自達擔心的問題。但是，馬自達升級新平臺存在著一定風險，而零部件的成本上升就是最大風險，由於采用 FR 佈局，增加部件（例如傳動軸）和研發經費，將會使得整車的售價上漲，這是一個必然。反觀以前置後驅為己任的 " 歐洲寶馬 "，他們為旗下的 X1、1 系推出前驅車型，目的就是為瞭降低成本和售價。而馬自達為瞭駕駛樂趣、品牌形象而增加成本，竟然讓消費者去買單，這種想法、這種做法是否有些欠妥呢？
新一代馬自達 6 預計會在 2017 年末的紐約車展發佈概念車型，都知道，前置前驅的馬自達 6 阿特茲已經漂亮的不行瞭，可以想象一下，FR 佈局具有與生俱來的短前懸設計（前臉），新一代馬自達 6 會不會讓人感動到哭呢？且慢，馬自達雖然靠著昂克賽拉和阿特茲賺瞭盤滿缽滿，但是，他們的財政數字的支撐力，或許到 2020 年也未必能見到 FR 佈局的豪華車型出現，除非 …
