現在走在路上的汽車呀，不怕配置多，就怕配置少。以前等紅綠燈的時候，人傢的車重新打火，我們可能都會嘲笑一句：“喲呵！你看那車熄火瞭！哈哈哈”現在等紅綠燈的時候，人傢的車重新打火，我們會默默地在心裡酸一句：“嚯！高級車，自動啟停都帶呢 ...... ”
如今時代變啦！人民的生活水平進步啦！
發動機自動啟停的常規解釋是：當車輛臨時停車（如等紅燈）時，發動機自動停止工作。需繼續前進時，抬起剎車發動機自動啟動，從而減少燃油消耗及碳排放，減少怠速時積碳的產生，延長發動機使用壽命。
這項技術通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當車輛再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而減少油耗和廢氣排放。英文簡稱：STT，是 STOP&START 的簡稱。
平時在路上堵車的時候，你踩下制動踏板，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉，車輪轉速傳感器讀數為零，最重要的是車輛是否具有足夠電量進行下一次啟動。當滿足以上全部條件的時候，發動機就會自動停止工作。同時這套系統還存在“退出機制”，這樣吧！打個比方，當你踩下剎車後，如果在 0.5 秒內馬上松開，就會中斷自動啟停機制，避免發動機停機。
其實發動機自動啟停並不是什麼“新時代的產物”，早在上世紀 70 年代瞭，豐田在皇冠上就曾經進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止 1.5 秒後，發動機會自動斷油熄火，這個已經完全可以算作是發動機自動啟停技術的雛形。
然而這個看似神奇的技術，卻得到很多國內車主的反感，百度上甚至有這樣的搜索記錄，而且相當多的人搜索過類似的：“發動機啟停如何才能永久關閉”。如果這個讓工程師們看到，想必是會有一部分直接“吐血身亡”瞭 ......
發動機自動啟停起源於歐洲，大眾、菲亞特、雪鐵龍等品牌在上世紀 80 年代開始涉足這項技術，但直到 2006 年自動啟停功能才開始普及。其實這也從側面解釋瞭一件事，發動機自動啟停其實並不雞肋，隻是，它似乎在我們國內城市道路，有那麼一絲“水土不服”。
如果你曾經有過去歐洲自駕的經歷，大概就能明白我說的這句話是什麼意思。在那邊基本上紅的就是紅燈，沒有咱們這邊即使紅燈的情況下，車輛還是偶爾會存在“走走停停”的尷尬事發生，而且相對於咱們的早晚高峰，那些歐洲國傢簡直是“小巫見大巫”好嘛 ......
博世之前針對發動機啟停技術做過實驗，得出結論：平均節油率為 8%-15% 左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似的測試，得出的結果是節油率達到 7%-27%。
但人無完人，沒有十全十美的事，一項技術的利與弊也是同時存在的，廠商宣傳當然會著重優點，缺點運用語言技術蒙混過關或者隻字不提。
所以平時你們可以根據路況選擇打開或關閉自動啟停系統，畢竟花錢買瞭它，還是要用出個所以然的哦 ~
