文 | 汽車產經網 白朝陽
" 三十年河東，三十年河西 "。沒有什麼比這句話更能描述豪華品牌三強過去 30 年在中國市場積微成著的變化瞭。
2017 年，奧迪、奔馳、寶馬在中國市場銷量均接近或超過 60 萬輛，這是自 1988 年奧迪搶先進入中國市場以來，奔馳和寶馬首次在銷量上如此接近奧迪。
2018 年春節剛過，三巨頭的較量再次白熱化。寶馬和與長城汽車簽署瞭 " 合作意向書 "，雙方將共同籌建一個生產 MINI 電動汽車的合資企業，下一步將進入商討合同和工廠選址的階段；戴姆勒則和吉利走到瞭一起，吉利 10% 的占股為戴姆勒未來中國市場發展帶來瞭無限遐想；而蟄伏中的上汽奧迪是否會猛然醒來，也成為外界關註的另一個話題 ……
不再放過任何一個搶跑的機會
扒開歷史，你會發現 ABB 在中國市場的競爭最早可以追溯到改革開放那會兒。上個世紀 80 年代，當中國政府下決心建立轎車工業體系時。共和國長子一汽首先買進瞭一條克萊斯勒發動機生產線，同時還準備再購買一條克萊斯勒舊轎車裝配線，用於開發生產紅旗轎車。然而，就在交易即將達成時，克萊斯勒突然把舊裝配線的價格提高到天價。正是克萊斯勒自殺式的變卦，才讓四處尋找機會的奧迪有機可乘。
幾天後，一汽和大眾合作生產奧迪轎車的意向正式簽字。克萊斯勒得知消息後，急忙把裝配線的報價破天荒地降到一美元，但為時已晚。
正是奧迪的這次成功搶跑，讓其在中國市場捷足先登，並保持瞭連續 30 年的豪華車銷量冠軍。試想，如果當年克萊斯勒能穩妥拿下那次交易，後來二三十年站在中國汽車舞臺上的領軍豪華品牌，可能就不是奧迪，而是克萊斯勒後來的兄弟品牌奔馳瞭（1998 年 5 月，戴姆勒 - 奔馳正式宣佈與克萊斯勒合並）。
然而，歷史沒有假設。2005 年，當北京奔馳成立時，奧迪在華年銷量已經達到 6 萬臺，而當時華晨寶馬也才剛剛兩歲，寶馬在華全年銷量不足奧迪的 1/2。
以史為鑒，面對世界最大的汽車市場和汽車四化的巨大窗口期，這一次，奔馳寶馬說什麼也不願意輸在起跑線上瞭，而飽嘗機會紅利的奧迪也早在 2016 年就開始籌備成立 " 上汽奧迪 "，並在汽車四化領域加大投入。
誰是銷量第一？不再重要
直到 2018 年 2 月底，關於 2017 年豪華品牌銷量冠軍的爭論仍在持續。
有媒體稱，2017 年奧迪銷量為 59.5 萬輛，以微弱的優勢超過奔馳、寶馬，奪得瞭 2017 年中國豪華車市場銷量冠軍的位子。理由是，2017 年，奔馳品牌在華銷量為 58.8 萬輛，寶馬為 57.4 萬輛。
然而，如果按照以往整個公司的銷量統計口徑，2017 年奔馳加上 smart 品牌的銷量達 61.1 萬輛，這樣計算的話，2017 年第一陣營豪華品牌銷量排序就變成瞭奔馳、奧迪、寶馬。
媒體爭論不休，但在北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷和寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂看來，這樣的排名和爭論已經沒有多大意義。經過三十年的追趕，ABB 在華銷量第一次站在瞭同一起跑線上，從此，關於銷量的較量可以先放在一邊瞭。
倪愷和高樂之所以如此淡然，也有一個很重要的原因：除瞭銷量超過或接近奧迪，2017 年二者的增速遠遠將奧迪甩在瞭後面。2017 年，奔馳同比增長 25.9%，寶馬同比增長 15%，而奧迪僅增長 1％。奔馳、寶馬增長率所顯露出的鋒芒，必然會讓倪愷和高樂多一份勝算。
作為中國豪華車市場連續 30 年的銷量冠軍，奧迪也並非等閑之輩。2017 年，因為 " 上汽奧迪 " 風波，奧迪網絡在華上半年連續 4 個月接近癱瘓狀態，直到 5 月 19 日的談判後，三方協議才將奧迪在華發展拉回正常增長軌道。
日前，奧迪公佈瞭 2018 年在華全新戰略，未來將推出總計 16 款新車，備受關註的全新一代 Q5L 將在 2018 年 6 月上市，不久前剛剛下線的全新小型 SUV 奧迪全新 Q2 也將上市，而最為重磅的全新 Q8 車型也將在中國首發。此外，全新一代 A7、全新一代 A8 等車型也將引入 …… 大規模的產品轟炸有望為 2018 年奧迪發展奪得先機。
佈局未來深挖護城河
銷量固然重要，但奧迪中國總經理魏永新心裡清楚，未來的競爭中，規模和市占率已經不再是企業發展的護城河，向自動駕駛、新能源和移動出行公司的快速轉身，才是贏得未來競爭的關鍵。
原一汽 - 大眾奧迪銷售事業部總經理任思明也在 1 月底的奧迪品牌年會上表示，未來的奧迪車將成為像智能手機一樣的移動終端，未來的汽車將成為 " 第三生活空間 "，同時，任思明也表示，奧迪的目標是最大程度地降低生態影響，奧迪也在醞釀一項 " 奧迪未來城市計劃 "，為未來交通出行提供國際化、跨學科的解決方案。
早在 2016 年 9 月 10 日的奧迪品牌峰會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授就已描繪出瞭奧迪未來幾年的發展規劃。施泰德教授曾表示：在新能源車型方面，奧迪計劃 2020 年之前推出 3 款純電動車型。其中的第一款純電動 SUV 將於 2018 年迎來全球首發，並由一汽 - 大眾奧迪國產銷售。更重要的是，" 到 2020 年，奧迪將量產可以聯網互通的汽車。" 他將帶有大量傳感器的汽車形容為 " 移動的電腦 "。2017 年 7 月於巴塞羅那亮相的全新一代搭載 L3 級自動駕駛功能的奧迪 A8，已經在一定程度上實現瞭施泰德的願景。不止如此，前不久，奧迪還向外展示瞭其第五等級的自動駕駛技術，這是目前唯一一傢達到這一等級的車企。
相比之下，寶馬搭 L3 自動駕駛技術的 7 系轎車，要到 2019 年才會上市。但在新能源方面，寶馬優勢明顯。自 2013 年推出 i 系列電動車以來，寶馬電動車銷量持續領跑。2017 年，寶馬集團向全球客戶交付瞭 10 萬輛電動汽車。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在百人會論壇上表示，" 寶馬擁有最豐富的高端新能源汽車產品線，到 2025 年我們將在全球市場推出 25 款電動車型，其中有 12 款是純電動汽車，我們相信在中國寶馬的生態系統發展會非常快。因為在中國，我們推出瞭私人充電樁的安裝服務，並在 100 個城市建設瞭 65000 個公共充電樁。"
雖然奔馳也在新能源和自動駕駛領域加速佈局，但讓戴姆勒－奔馳最引以為傲的，還是其在中國銷售渠道的和諧共贏和前瞻佈局。
過去這一年，奔馳在所有豪華品牌中，率先進行瞭線下渠道的數字化升級。到 2017 年底，奔馳將首先實現經銷商網絡數字化展廳 100% 全網覆蓋，以完善客戶互動體驗和溝通。目前奔馳還在籌劃 2.0 版的樣板店，是把數字化的硬件、系統與完整的品牌體驗相融合。
" 以前，銷售數字讓我們感到自豪。未來，讓我們感到自豪的應該是擁有多大的客戶群體和使這個群體相互連接的平臺。" 這正是奔馳推出 " 最佳客戶體驗 " 戰略的核心思考。
奔馳正在從以產品銷售為本，轉變為圍繞以客戶為核心建立的生態圈。
除此之外，奔馳是第一個在中國推出汽車出行服務品牌的豪華車企業。目前，戴姆勒已在中國成立瞭戴姆勒智行（中國）租賃有限公司，負責旗下 Car2go 和 Car2Share 的運營。2017 年 Car2go 繼重慶之後再次進駐成都，計劃 3 年在成都投放 1000 輛 smart 共享汽車。
顯然，三巨頭過去幾十年的積累，將在未來幾年集中體現。厚積薄發巔峰對決，奔馳、寶馬和奧迪，誰也不敢懈怠。
