➤對於絕大多數的人來講，那些頂級富豪的超豪華車座駕在絕大多數情況下隻會出現在生活以外的世界裡。即便是偶爾在公路上見到一輛，那恐怕也是帶著隔離感呼嘯而過。
對於這樣的車型，包括車轍君在內，我們所能夠瞭解到的無非就是一些隻言片語的傳說。事實上，對於超豪華品牌轎車而言，在很多地方是和傳統的轎車有著較大的差異的。所以，在接下來的時間裡，我們就來聊一聊超豪華車會有那些顛覆固有認知的設計。
其實，超豪華車巨大的軸距下並不見得會帶來一個看上去很寬敞後排空間。當然瞭，加長版的車型除外。
我們先來看幾張圖片。
這是剛剛發佈的第三代豐田世紀的後排圖片
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這是它放倒之後的樣子
作為對比，這是同角度的沃爾沃 S90L 的後排圖片
再來看這是標準軸距版賓利慕尚的後排
而這是奧迪 A6L 的後排空間表現
從這兩組的對比中可以發現這樣一個問題，那些距離我們很遠的超豪華品牌轎車的後排空間從視覺上來看似乎並不會比經歷瞭中國特色式加長後的豪華品牌的空間大上多少。甚至從某些角度來看，超豪華品牌車型的後排能夠預留的空間還要比這些加長軸距的車看上去小一些。
這是為什麼呢？這事其實得從兩個方面講起。
第一，超豪華品牌車型的外廓造型首先限制瞭後排空間的無限擴大。
來看幾張側視圖。
最新發佈的豐田世紀開始
然後是賓利慕尚標準軸距版車型
這是勞斯萊斯幻影
不難發現的是，這幾款超豪華的轎車都無疑例外地采用船型車身的設計，即以車頭為起點，肩線以及腰線等車身的特征線條呈現出向車尾的方向向下傾斜的態勢。
如圖所示。
與此同時，車輛的上裝部分設計則都在強調各特征之間的交點，比如說車頂和 A 柱、C 柱之間的過度都是很明確的交接關系。在這樣的構成下，所有的超豪華轎車都會呈現出一個將視覺中心後移的姿態，也就是簡單來說的向後坐的樣子。
這和傳統的非豪華轎車的設計理念是截然相反的，在普通的三廂轎車設計理念中，盡可能多的實現車頂和 C 柱的融合能夠帶來車頂線條在視覺上的長度延伸，而車頂線條的加長則是一輛車修長感營造的最重要體現。另外，傳統三廂車所采用的楔形車身設計和船型車身融合的設計在很大程度上也是在空間佈局、機械結構以及風阻系數方面相互平衡的結果。
但是對於超豪華車型而言，得益於車輛本身的尺寸優勢，對於車頂線條的視覺延伸作用的需求已經不是那麼大，而船型車身在配合上明確的上裝設計時最能夠體現出典雅感和端莊感的。更重要的一點在於，車頂線條和立柱之間的涇渭分明可以讓超豪華車加長之後不至於出現違和感。
比如說，這是加長版的賓利慕尚。
在明確的特征所構成的端莊感設計中，穩重感的強調在很大程度上就是要強調平衡感。短尾的設計是不適合出現在船型車身的超豪華轎車上的，所以我們看到的超豪華車幾乎無一例外的都會有一個長尾的設計，由此來平衡車頭的長車頭設計。這樣構成的品字型結構就可以呈現出穩重感。
在有限的車身長度下，由於考慮到平衡感的設計而加長瞭車頭以及車尾的尺寸，那麼就很好理解為什麼超豪華車的內部空間看上去其實並不那麼大瞭。
但是，這意味著超豪華車的後排乘坐舒適性會差嗎？毫無疑問這是一個否定的答案。所以這就到瞭第二點，超豪華車的設計出發點是不一樣的。
我們不妨把前面已經放過的圖再拿回來放一次。
這是第三代豐田世紀的後排
這是沃爾沃 S90 的後排
除瞭空間之外，這二者最大的差異在於三點。
第一點，豐田世紀的後排座椅坐墊厚度明顯要大得多。第二點，豐田世紀的後排座椅的整體坐姿明顯要更高。第三點，豐田世紀的後排座椅明顯會更立一些。而這三點差異就是超豪華轎車的亮點所在。
如果這樣看不太明顯的話，那麼勞斯萊斯幻影的這張照片就可以更好的說明問題。
從前後排座椅之間的對比可以看到，勞斯萊斯幻影的後排坐墊高度要明顯高於前排座椅的坐墊。
這樣的座椅佈局顯然是為瞭後排的乘坐舒適性而考慮的，基本上沒有出現為瞭造型或者是空間方面的佈局而犧牲舒適性的情況。以人的坐姿來看，最舒服的坐姿是座椅的坐墊、靠背等能夠完全自然的貼合從腿部、臀部到背部和肩部的曲線，通過增大接觸面來分散身體的重量。在這樣的要求下，較高的坐墊高度會使得腿部的支撐更好。
從豐田世紀以及勞斯萊斯幻影的後排佈局來看，相對較高的坐姿使得腿部可以完全被支撐起來，同時帶來一個超越前排座椅頭枕的視野。這自然也是得益於棱角分明的上裝設計所賜。坐墊和靠背的角度以及靠後的下橫梁位置也使得落座之後乘員的腳掌可以有更多的活動空間，不會出現跟腱壓縮的情況。這些優勢所帶來的就是可以滿足後排乘客在一個不失優雅的坐姿情況下舒適的乘坐。
而我們來看加長瞭軸距的普通豪華車，因為車頂弧線的關系，首先後排的坐墊高度會比較低，同時坐墊的厚度也並不大。較低的坐姿使得腿部的受力點較為單一，要自然而不失從容的擺放雙腿會比較尷尬。坐墊下方的油箱也侵入瞭一定的空間，這就使得當乘員以相對較躺的坐姿落座之後，腳後跟隻能與橫梁接觸，在這樣的情況下，腳掌的活動空間較小，跟腱處於壓縮的情況，時間長瞭其實並不舒服。所以我們在落座普通轎車的後座之後，最舒服的方式是兩腿大大的叉開。著實不太雅觀。
事實上，超豪華車的設計還遠遠不止這些，還是拿豐田世紀作為舉例，羊毛的織物面料顯然會比真皮舒服得多。總而言之，超豪華品牌那些顛覆傳統認知的設計，就是它們價格高高在上的主要原因。
《公開課》| 作者：衛斯基
