還記得，在奔馳新 S 級上市之時，用一句 " 再次發明汽車 " 向外界表明瞭它劃時代的價值，到瞭寶馬新 7 系的推出，索性用上一句瞭 " 時代由此劃分 "，不僅回應瞭奔馳，也傳遞出瞭寶馬走向科技時代的信號。然而在這一輪的技術競爭中，所有人都把期待的目光凝聚在瞭奧迪的身上，新 A8L 又將帶來怎樣的科技革命？這讓人對它的產生瞭無盡的期待與想象。
我不否認，在 D 級豪華車中，奔馳 S 級一直是被視為標桿的那一個，而無論是奧迪 A8 還是寶馬 7 系，都是在扮演著趕超標桿的角色，進一步升級豪華以及智能的標準。不同的是，在這一輪競爭中，在車雲菌看來，奧迪給出的答案就是：7（性能與科技）+S（豪華與舒適）=A8。
用數字化交互的方式，讓豪華更有未來的色彩
很顯然，奧迪很清楚，在這一輪產品周期下，無論是奔馳還是寶馬，都先一步邁進瞭智能化與數字化的技術領域，而作為剛剛才完成產品迭代的奧迪 A8 而言，除瞭要拿出作為新時代豪華旗艦應有的功底以外，奧迪要做得就隻有比對手更接近未來。那麼該如何實現？
其一，是設計風格的轉變，以適應新時代用戶的口味。
作為奧迪新時代的首款車型，全新 A8L 已經做出來很多改變，Coupe 車型的設計風格、貫通式尾燈設計、全液晶顯示的數字化座艙等等，這些都打破瞭 D 級車的設計傳統。既有華貴、典雅的一面，又能呈現出一種活力與格調，就像是一艘豪華的遊艇。從這個角度上說，全新 A8L 應該比 S 級甚至 7 系更適合自駕。盡管如今的奔馳 S 級已經更容易駕駛，寶馬 7 系也向舒適做出瞭更多改變，然而奧迪 A8L 並不像對手那樣會留下偏執的烙印，這也正是不少人喜歡奧迪的原因。
全新奧迪 A8L 配備的激光燈可在車速 70 km/h 以上與高清矩陣式 LED 遠光燈配合使用
OLED 尾燈可以發出非常均勻的燈光，並可無級調暗
其二，是深度融合數字化交互與互聯網應用。
全新 A8L 的座艙比我們熟悉設計風格更有未來感，亮點就是它的數字化交互技術。上一代奧迪 A8L 甚至是第一代保時捷 Panamera 以及寶馬 7 系，都是中控臺佈滿瞭按鍵，來顯示它功能豐富以及豪華配置。這就像十幾年前的 Nokia 手機，用更多的按鍵來證明它的高端與功能之強一樣。然而隨著蘋果 iPhone 的出現，整個世界被顛覆瞭，汽車的設計也隨之被顛覆瞭。傳統的實體按鍵在全新 A8L 上，基本被觸控技術以及液晶顯示所取代。盡管從實體按鍵過渡到液晶觸控的操作，我們仍需要有個熟悉和適應的過程，但至少顯示的分辨率、操作的流暢性以及系統程序的易用性在全新 A8L 上都是沒得挑的。
如今汽車智能系統對硬件要求越來越高，用 CPU 的性能去衡量汽車 " 大腦 " 的智商，也將逐步成為發動機技術以外的又一個核心技術指標。別以為這隻是關系到智能駕駛，實際尺寸越大、分辨率越高的顯示屏，也會用上更多 3D 渲染技術。比如它的 360° 3D 環視影像，依靠 NVIDIA 的 Tegra K1 圖形處理芯片和一顆 4 核 CPU，將 3D 影像呈現在中央顯示屏上。在屏幕中隨意拖動，無死角地觀看車輛周邊狀況，3D 處理的效果以及操作的流暢表現就如同利用手機玩一些 AR 小程序。
至於後排的豪華裝備，的確，全新 A8L 後排的 " 老板座 " 很有誘惑力，" 足底 " 按摩功能也成為瞭它為後排乘客準備的專屬服務。然而這些在我看來，各傢都差不瞭太多。畢竟真皮、木飾、舒適型座椅乃至在氛圍的營造上，奔馳有的，寶馬一樣不少，奧迪同樣也能做到。
不過全新 A8L 的 5G 網絡以及互聯應用，還是很有時代科技感，當然 5G 網絡實際代表瞭它硬件上的能力。在高配的車型上，後排左右提供瞭兩塊 10 英寸的 Pad。沒錯，這不單純是個車載信息和娛樂系統的顯示屏，實際就是一個可以摘下來使用的平板電腦。直接利用車載 5G 網絡下載適用於安卓系統的 APP、觀看在線視頻，甚至它還擁有瞭一個前置攝像頭，在車內進行視頻會議也不是問題。
最智能的奧迪開起來有什麼不同？
當我坐進這臺全新 A8L 的座艙，我就有理由相信，這臺 A8L 是很適合自己駕駛的豪華車，除瞭它有著遊艇一般的設計，寬闊的視野也會讓人有個愉悅的心情，更重要的是在駕駛員視線范圍內的三塊液晶屏所營造的科技氛圍，讓人很願意置身其中。
說實話，全新 A8L 5 米 3 的車身長度，在這個級別中是沒誰瞭。如果有人告訴你，它比 A4L 還靈活，你一定不敢相信自己的耳朵。但當我駕車走在三亞太陽灣的一段山路，快速拐過連續的彎角 …… 我發現，這臺全新 A8L 已經有瞭足夠的自信與實力跟寶馬的強項叫板瞭。
這種自信一方面來自於它的底盤，另一方面就來源於動力系統。老一代的 A8L 就已經讓人感覺駕駛起來很緊湊，有種不像是在駕駛一臺 D 級車的錯覺。而在新一代 A8L 上配上動態四輪轉向技術，當然重點並非在於技術而是在效果。在這個級別的車型中，四輪轉向技術已經應用相當普遍瞭，大部分都會采用 2°-3° 的後輪最大隨動角度，甚至保時捷 911 這樣的跑車後輪最大也是轉動 3°。然而全新 A8L 的動態四輪轉向在低速時後輪反向轉動角度會達到瞭 5°，甚至在車外你都能明顯看出車輪的偏角。這就直接提升瞭其操控的靈活性，最小轉彎直徑縮短至 11.8 米，比 A4L 的 11.9 米還要小，自然也就不足為奇瞭。再配合上新一代 quattro 全時四驅系統，後輪最大能獲得 85% 的扭矩，基本接近一臺後驅車的駕駛特性瞭。總之，好開，自然也多瞭更多自信。
3.0TFSI 的 V6 發動機，有著 250 千瓦 /500 牛米強勁動力，8 速自動變速器的平順表現也是無可挑剔。0-100km/h 加速也隻需要 5.7 秒。相比之下，我很喜歡把駕駛模式設為舒適模式，盡管空氣懸掛對路面顛簸的過濾，不像奔馳 S 級那麼柔，但就舒適而言也沒差多少。靈活的操控表現，也不會因為轉向系統選擇瞭舒適模式而感到明顯的遲緩，相反它會讓你開起來更輕松。
48V 微混動技術在經濟性上帶來瞭 0.7L/100km 的節油貢獻。它可以在 55 至 160 km/h 的速度范圍內徹底關閉發動機進行 " 熄火滑行 "，以零排放行駛長達 40 秒。這是傳統發動機不可能實現的，因為一旦熄火也就失去瞭失去剎車助力和轉向助力等等。然而有瞭這套 48V 微混動，這就好比個人電腦從 32 位進化到瞭 64 位，轉向助力、剎車助力、空調、水泵等原來需要發動機帶動的設備全部實現瞭電子化，自然也就可以踏踏實實地熄火滑行瞭。除瞭節油，它還是全新 A8L 眾多智能化裝備與電氣設備的技術基礎。
全新 A8L 上的自適應巡航與車道導航的功能組合，已經有瞭自動駕駛的樣子。準確的說，這隻能算是 L2 級的高級駕駛輔助，而非奧迪宣傳中的 L3 級智能駕駛。在系統啟用後，它利用前部的傳感器對行車線進行探測，並保持在車道中間巡航行駛，甚至沿著道路進行轉向，並不需要你去調整方向盤。當然瞭它不允許徹底放開方向盤，我曾嘗試雙手短暫離開方向盤，去打開杯架中的水瓶蓋，但僅僅 10 秒，系統就會發出預警，提示你要手扶方向盤，否則就將退出巡航狀態。盡管對於智能駕駛輔助目前仍有眾多爭議，但相比全新 A8L 上提供的車道導航與車道偏離輔助這兩項獨立工作的駕駛輔助系統，我更傾向於使用智能程度更高一些的車道導航，畢竟它是讓車輛主動保持在車道中間行駛，而不是隻有偏出車道才進行警示和輕微的糾偏，至少會在你真正走神的那一刻，讓你對它的安全性有足夠的信心。
車道導航功能啟動後，其通過前方攝像頭監測車道線，儀表盤中車道線以及兩個箭頭都會呈現為綠色，而車道偏離輔助則可以通過中控臺進行單獨控制
Audi AI 才是最值得期待的
智能是全新奧迪 A8L 此次換代最為核心的技術亮點，甚至它還為這份智能用上瞭一個更有科技感的名字—— Audi AI。意圖很明顯：Audi AI 具有瞭更強的學習和思考的能力。這一切的基礎就是中央駕駛輔助控制系統 zFAS。它擁有非常快的運算速度，集成瞭包括英偉達 Tegra K1、英飛凌 Aurix、Altera 的 Cyclon V，以及 Mobileye 的 EyeQ3 處理器，分別對全車多達 24 個傳感器采集的道路信息進行處理和分析，並通過現有的多達 41 項安全輔助系統為行車安全提供保護。
zFAS 中央駕駛輔助控制系統
全新奧迪 A8L 是首款配備激光雷達的量產車型
包含在 Audi AI 中的智能車身平衡系統，它實際與奔馳魔術底盤以及寶馬的魔毯懸掛系統類似，但不同奔馳采用液壓系統控制，甚至也要比寶馬的主動防傾桿又有瞭新的技術突破，功能也要強大得多。奧迪用一套基於 48V 電源的 AI 主動機電懸掛系統，實現瞭四輪懸掛系統的電機可調，通過傳感器配合主動懸掛的調節，在崎嶇路面上減少車身震動，並在轉向時抑制車身的側傾，提升行駛的平順性以及舒適性。
這套車身平衡系統的黑科技還帶來瞭一項碰撞安全技術，在超過 25km/h 的車速下，在即將發生側面碰撞時，主動懸掛會將面對撞擊一側的車身瞬間抬高 80mm，用車身更耐撞的底部區域抵禦碰撞，減小對車內成員的直接傷害。
不過略顯遺憾的是，Audi AI 系統是一套整體技術，不僅包含瞭智能車身平衡系統以及智能遙控泊車系統，也包含瞭未被法律允許的 L3 級智能駕駛系統。這不僅僅是在中國，即便是在歐洲，現行的法規都不允許雙手離開方向盤駕駛車輛。也正是這個原因，L3 級智能駕駛輔助並未出現在如今的車型上。另外也限於技術成本的因素，Audi AI 並未裝配在國內的全新 A8L 上，也算是目前全新 A8L 留下的一些遺憾。
全新奧迪 A8L 是首款配備激光雷達的量產車型
有人說這是全新奧迪 A8L 技術縮水瞭？但實際話並不能這麼說，奧迪已經將諸如激光雷達、zFAS 中央駕駛輔助控制系統等相應的硬件，都裝配在瞭當前的全新 A8L 上。隻不過，這些原本應該服務於 L3 智能駕駛系統的硬件配置，在如今全新 A8L 一方面作為技術儲備，另一方面，它也為現有的多達 41 項的駕駛輔助提供瞭更強的環境感知以及更快速的系統處理能力。當然，除瞭受限的 L3 級智能駕駛系統暫時還不能使用以外，Audi AI 中的遙控泊車以及智能車身平衡系統等等，將有可能在後續上市的 A8L W12 車型及 S8 車型上提供，金主們還是耐心等等吧。
車雲小結：
說到此，我想你多少也能明白車雲菌一開始所說的 "7+S=A8" 的含義瞭。對於這臺全新 A8L 它實際可以像奔馳 S 級那樣表現得優雅、舒適，當然也可以像寶馬 7 系更適合自己駕駛，甚至滿含前衛的黑科技。很顯然，這臺全新 A8L 所面對的用戶群也會跟對手有著更大的區別，它的用戶群可能會更年輕，更喜歡追逐新科技，甚至是那些科技企業的精英們去自己駕駛。這就是奧迪的全新 A8L，它並非是要劍拔弩張地去跟奔馳 S 級、寶馬 7 系力拼豪華，相反它帶給你的是一種觸碰到未來的出行體驗。
