本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人吳朗。
機緣巧合，自 2010 年開始，韓系品牌上市的 SUV 車型，例如 ix35、智跑、全新勝達等車型，我不僅對全新車進行過深度體驗，還接觸到不少裡程達幾萬公裡的車輛。鑒於韓系品牌近年來的不思進取，在試駕完哈弗 H7 之後，我真的推薦還在考慮韓系 SUV 的小夥伴去看看哈弗 H7。
關於二者之間的差別，下面分享一些圖片上看不到、必須摸著實車才能感受到的東西。
註：此次試駕車型為紅標哈弗 H7，指導價 16.28-18.58 萬元。據各個汽車網站報價，經銷商處有大約 2 萬元的優惠。對 7 座版藍標哈弗 H7L 感興趣的小夥伴，下次有機會再去為你們體驗。
德味硬朗懸掛，日系風平穩加速
對哈弗車型的駕駛感受，之前我還停留在哈弗 H5 柴油版那個糙漢子身上——動力充沛，鋼筋鐵骨，莽莽撞撞，感覺能上天下地，附送手動換擋桿的抖動按摩功能，外加澎湃的發動機伴奏。
對哈弗 H7 的第一印象是乘坐的硬朗感。不止是座椅設計的支撐硬朗度，還有顛簸及過彎路況懸掛的回饋感。哈弗 H7 的硬朗不同於韓系 SUV 脆生生的硬，而類似於中國消費者更喜好的德系 SUV 渾厚的硬朗。
哈弗 H7 的駕駛風格反而走上瞭日系車型的平順風格。
在項目試駕時，一位媒體老師試圖彈射起步。多次嘗試後，均以雙離合的自我保護而宣告失敗。當我坐上駕駛席，以地板油往前沖時，這臺 2.0T 發動機最大 170kW、355Nm 的動力被控制得服服帖帖。
同樣是 2.0T 發動機，奧迪 A5 暴躁敲頭，探界者 9AT 變速器的初段蠻力充沛。哈弗 H7 在自身車重，以及格特拉克 6 速濕式雙離合變速器的雙重作用下，加速線性，渦輪增壓介入平順。
在隨後的道路試駕中，哈弗 H7 這套動力系統，能在 80km/h 的速度下，將轉速維持在 6 擋 1500rpm 左右的省油轉速。要知道，新福克斯上的那具 6 速雙離合，80km/h 差不多 2000rpm，120km/h 得 3000rpm。更高級別車型上，奧迪 A5 的 7 擋雙離合、探界者的 9AT，能在 120km/h 維持 1500rpm。
這裡得說下不上進的韓系 SUV，其北美的先進發動機遲遲不引入。現有的動力系統，剛開始很竄，感覺像隨時要脫韁的野馬。速度稍微上去後，就隻剩幹吼的發動機和普普通通的加速。想要動力，最好的法子是切換到手動擋，拉高轉速，想象成撿來的車那樣開。曾經的韓系 SUV 比曾經的哈弗 H5 好一點點。現在的韓系 SUV，仍然隻比曾經的哈弗 H5 好一點點。
說回哈弗 H7，再談談油門剎車和轉向的回饋感。
油門剎車的感覺說起來很簡單——類似老款 RAV4 和老款漢蘭達的感覺。前半段軟一些，後半段力度逐漸上來。這種油門和剎車設定，可以讓起步非常穩，制動時也可以非常平順（不過需要提前一些踩剎車）。之前試駕的大切諾基，剎車是過瞭一半的那個坎後，力度突然上來。在普通駕駛模式柔軟的空氣懸掛作共同用下，大切諾基剎車非常容易點頭。
轉向的感覺有點意思，我現在都還在回味和領悟。繞樁的時候——
我（往三九點一握）：左交叉手，換右交叉手。
哈弗 H7：松手！松手！
我：思域要是繞，輕松過。
哈弗 H7：看清楚，我是哈弗！
我（手忙腳亂）：啊 …… 啊 …… 這是幾圈的方向盤？
一腳剎車破滅掉幻想中的行雲流水繞樁大法之後，我特意試瞭哈弗 H7 的轉向：規規矩矩的一圈半（從左到右則為三圈）。在城市道路變道時，哈弗 H7 的方向盤指向表現尚可，回饋力度綿柔。雖然沒摸透哈弗 H7 轉向的習性，但可以清楚的感受到，轉向輔助可以把底盤的震動完全過濾掉，手握方向盤很輕松。
總結哈弗 H7 的駕駛感：特別容易開得很舒適。這應該是營造駕駛高級感的一部分，其他方面下文會繼續說到。
配置：碾壓大部分合資 SUV
在配置上，曾經的韓系品牌全面超過德系、日系品牌。後來，自主品牌的後浪們，直接用碾壓式的優勢把韓系品牌們拍在沙灘上。哈弗 H7 頂配車型的配置，完全不輸於這段時間我深度接觸的奧迪 A5、大切諾基、自由光、探界者等車型的頂配。
還好這次試駕的不是哈弗 H6，不然對比配置我都會瘋掉。不過在試駕哈弗 H7 之前，我仔細感受瞭一次 WEY VV7。想必大傢都知道這兩款車的淵源，我也從配置和其他方面找到瞭一些表明血緣關系的痕跡。按時間順序，哈弗 H7 還是 WEY VV7 的前輩。
兩塊屏幕——儀表顯示屏和中控大屏，哈弗 H7 處於自主品牌中等水平。註意一個概念：論屏幕大小，自主完勝豪華和合資。自主品牌中最大屏當屬榮威 RX5，直接參考特斯拉。哈弗 H7 的儀表顯示屏有三種風格可調，在車輛停止時才能操作。長城汽車旗下車型的顯示屏界面有著一套統一的風格，比如哈弗 H7 儀表盤的運動模式，中控大屏界面，和 WEYVV7 的顯示界面幾乎是一模一樣的。
WEY VV7 的中控大屏雖然很薄，但有些發燙。哈弗 H7 則沒有這個問題，估計是顯示屏硬件不同，或者哈弗 H7 的顯示屏背後有足夠的空間設置散熱裝置。
在哈弗 H7 的中控大屏上，除瞭常規的收音機、多媒體、導航、藍牙、車輛設置等功能外，語音識別和手機應用兩個功能也非常與時俱進。語音識別功能我在 VV7 上體驗過，識別能力和實際操作便利性都還不錯。至於手機應用，我手頭的小米手機目前為止沒有連上過任何一個車型的手機投射功能 …… 所以，大傢還是買 iPhone 吧。
視線轉移到換擋桿區域來說說這些按鍵的功能。放上一張 VV7 的圖片，各位對比便知哈弗 H7 和 VV7 的血緣關系。因為 VV7 更晚上市，所以按鍵設置有一些優化，比如駕駛模式的直接選擇，就比哈弗 H7 更便利一些。
哈弗 H7
WEY VV7
說回哈弗 H7，電子手剎、自動駐車、座椅加熱、雷達提示、自動泊車、駕駛功能選擇、車道保持、發動機啟停、後備箱開啟、ESP 控制、坡道緩降、360 度可視功能，依次在擋桿兩側排列開。這種保時捷開創的設計，視覺感受的確很高級。不過對於哈弗 H7，有媒體老師也建議，是否能將舒適性功能控制鍵和駕駛功能控制鍵分開一下？而調整按鍵接線和位置的事兒，應該比較容易處理。
分享一些功能的使用體驗。
自動泊車功能，和其他車型的自動泊車系統類似，需要從後向前尋找到車位後，根據提示進行其他操作。速度正常，操作順手。
駕駛模式選擇功能，按一下切換一種，在行駛中也可以切換。標準模式會自動識別駕駛狀態，80km/h 巡航轉速 1500rpm。稍微給油加速，2000rpm 內即可換擋。運動模式下，發動機轉速會維持在 2000rpm 以上，加速也相對激進。經濟模式則是各種溫柔，駕駛哈弗 H7 能讓你找到 B 級車的穩重感。不夠方便的有兩地方，一是不能直接選擇某種模式，這點在 VV7 上已經改進；另一方面是狀態顯示在儀表盤上的標記不夠明顯，可能切換其他儀表顯示模式有所不同。
360 度可視功能，當車輛探測到周圍障礙物時會自動開啟，當然，你也可以手動開啟。實際體驗來看，成像效果尚可，畫面畸變也在可接受范圍內。以我的駕駛經驗給出的建議是不可太過於依賴可視探頭，如遇泥水遮擋不能使用時，還需靠自己的駕駛技術度過難關。
其他一些有意思的地方
遮陽板上的小拉板。這個東西 VV7 也有，試駕時我也跟其他人交流過，至今沒搞懂它的實際用途——暫且理解為更好的遮光。
後車門附近的拉手，具體位置如圖。在其他 SUV 車型上沒看到過這個設計，後來經過腦洞大開，應該是上車時的拉手。成年人可能不太需要，但小孩上車時，就可以拉一下。
可以扣開的拉槽。VV7 上也是這樣，本以為是卡槽，結果輕易拉開後，是各種線路。傢長得防著熊孩子。
車內兩處哈弗標。方向盤上一處，玻璃內側一處。做工精致，隨時加深車主的品牌感。
天窗開合控制鍵。在 VV7 上我是長按短按也能沒找出一鍵開合功能。在哈弗 H7 上，短點一下，是一鍵開合；長按則能對開合程度進行控制。這點和其他車型的邏輯有些不同。
發動機艙。液壓挺桿和規整的發動機蓋，都是營造高級感的手段。
NVH：整車能夠有效對車外噪音、發動機聲音、地面震動進行隔離。在沒有主動降噪系統的車型裡，表現水平堪稱優秀。帶來的煩惱則是，若車外有人指揮停車，關上車窗後幾乎聽不到車外那個人的聲音。
駕仕總結：
和當前的韓系 SUV 相比，哈弗 H7 在用料、動力系統、空間、實際售價方面，都有著明顯的優勢。韓系品牌的含金量和品牌溢價正在日趨下降，哈弗則因為對 SUV 的專註步步向上。
我個人認為外觀可能是影響用戶選擇哈弗 H7 的主要因素。目前的韓系 SUV 雖然是繡花槍，但看起來的確充滿時尚感。哈弗 H7 紅標版的前臉設計得很淳樸，給人充滿蠻力的感覺。藍標版相對更適合城市風格。
不過，現在長城有瞭 WEY VV7，補足瞭外觀的短板，方方面面都能超過韓系 SUV。接下來，我倒很期待長城在輕量化方面的技術提升，畢竟是大勢所趨。
