SUV 的空間機能是不少潛在購車者所看重的，理論上說雖然 MPV 更好用些，可它的形象不足以支撐宜傢宜商的使用需求；更何況多人同行的時間大多會出現在自駕遊上，那離地間隙的表現就要考慮進去。這也是為什麼七座 SUV 在國內會被如此多消費者所關註。
不過，正如那句 " 不是所有的越野車都叫 JEEP"，同樣道理並不是所有的七座 SUV 都適合全員滿座的狀態。很大一部分七座 SUV 的第三排基本都是雞肋，說是能短途應付一下，可真要坐進去也是受罪。傢裡老中青三代一起出行，讓誰去擠第三排都不合適。那到底有沒有 7 座 SUV 真的能做到不湊合？有！必須有！（大傢熟知的真 7 座漢蘭達、銳界、傳祺 GS8 大咖就不多做介紹瞭，今天看點別的）
景逸 X6
指導價：8.49-10.99 萬
推薦：1.5T 手動尊貴型（9.99 萬）
先從價格最接地氣的開始，景逸 X6 的空間表現在同價位 SUV 已經算不錯，別忘瞭十萬左右區間的大多是五座 SUV，而有七座佈局的並不多。景逸 X6 空間不俗的原因主要是在於它的造型上，橫平豎直的中後部讓車廂內的垂直高度得到保證。
而且三排座椅縱向的距離佈局合理，留給第三排不錯的腿部空間。還有一點，是第二排座椅下方有一小塊兒空位能讓最後排乘客把腳往前伸，別小看這個位置，第三排坐起來會不會感覺蹲小凳子的關鍵就在於此。
途昂
指導價：30.89-51.89 萬
推薦：380TSI 四驅豪華版（36.89 萬）
途昂的出現，讓很多購車預算在 30 萬左右的七座 SUV 買傢似乎找到瞭終極奧義。要視覺觀感顯大，途昂有；要硬朗的造型，途昂有；要裡面空間寬敞，途昂更加有。相比價位相當的其他競品，內部空間的寬敞毫無疑問是途昂的最大亮點。
要知道途昂其實也賣到美國去，中美兩地的消費者的用車需求頗為接近，尤其對空間方面的要求，簡直如出一轍。因此途昂的第三排就要設計得能讓乘員以正常姿勢入座，並且留有足夠的縱向距離，加上後備廂空間實用性同樣充裕。這樣說起來是不是覺得有幾分 GL8 的感覺？
探險者
指導價：44.98-63.98 萬
推薦：2.3T 精英版（49.98 萬）
探險者是福特在國內投放的體型最大的七座 SUV，和銳界相似，探險者也不是偏重越野和脫困能力，更多的是偏向公路行駛。當然這不等於它就沒有四驅系統，探險者仍然使用瞭裝配多片離合式差速器的適時四驅系統，還增加瞭路況實時管理系統，提供四種路況模式可供選擇。
同樣是從美國市場 " 遷移 " 到國內的車型，探險者的大空間和具實用性的第三排是它出眾的部分。為什麼它的第三排會實用？首先當然是空間，長度寬度比自傢銳界都要大，而且第三排使用時往前翻倒，這意味著座墊離地臺的高度會增加，這樣坐起來姿勢就正常不少。
長安 CS95
指導價：15.98-22.98 萬
推薦：2.0T 兩驅智途版（17.98 萬）
作為長安品牌首款沖高的車型，不論是機械技術還是營銷推廣上，廠傢都是下足瞭功夫。要知道這個價格區間裡，過去的自主品牌是沒有真正的七座城市 SUV，有的也隻是硬派七座，可那樣的第三排就是蹲小板凳。
並且，CS95 的第三排還有一項功能是一眾七座 SUV 少有的，那就是靠背角度調節。更重要的是，不論是縱向空間還是垂直空間數據，都比我們熟悉的傳祺 GS8 要更富裕些，這些因素令其實用性有所提升。
和競品相比，它的第三排的優勢在於整體的空間數據都要比同級對手要略微寬松一些，正是這樣細小的差別，就已經足夠影響消費者對這款車第三排座椅的印象。座椅好與壞，在乎設計佈局和安排。
領航員
指導價：98.88 萬
推薦：3.5T AWD（98.88 萬）
到瞭大型 SUV ( 以前叫全尺寸 SUV ) 的級別，第三排都不能實打實去坐人的話，那肯定就是工程師在耍流氓。這個級別的車型都享受著豐富的資源，體型上的、用料上的、動力上的，就是什麼好就用什麼的思維去造車。
領航員第三排的地臺之高簡直就像從 MPV 上拆過來的，頭部的空間同樣不壓抑。這就是美系車工程師的手法，你讓他在有限體型裡造多點空間出來，不好意思這道題他不太會。而在大尺寸裡造空間，他就造得比誰都誇張。
