[ 愛卡汽車 視覺頻道 原創 ]
一臺鮮紅色的經典跑車，能讓我在春節前最後一個工作日忘我地拍攝；一段不含雜質的血色激情，也讓我忽略瞭腋下溫度計中水銀直逼 40 ℃的痛苦與無助。這是屬於保時捷 911 GT3 的專屬時刻，那些所謂的不美好，在神車光環的照耀下竟是那麼的微不足道。
不用懷疑，保時捷 911 GT3 有著治愈一切的能力，這臺效忠於自吸陣營的賽道利器甚至有 100 種理由讓你忘掉一切。
在 911 車系復雜的車型代號中，被 " 賽道 " 附身的 GT3 有著更多的擁躉，在這一點上，即便是售價更貴的 Turbo S 也望塵莫及。
1999 年，從 FIA GT3 組別還俗的 911 被直接命名為 "GT3", 一切專註於賽道的調校都得到瞭保留，這一 " 街道版賽車 " 的誕生無疑讓保時捷的車迷們尖叫不已。
眼前這臺 GT3 並不是 991.2 的最新版本，而是改款前搭載 3.8L 自然吸氣發動機的 991.1。
雖然 350kW（475Ps）的賬面數據並不搶眼，但 12.9：1 的高壓縮比可將轉速推至 9000rpm，同時搭配保時捷拿手的後輪轉向技術和賽道化調校的 PTV 扭矩引導系統，991.1 GT3 的紐北圈速可輕松刷到 7′25″，要知道，動力更加暴力的 911 Turbo S 和這一成績也有 5s 之差。
作為卡雷拉的高性能賽道版本，富有攻擊性的外觀套件自然不能缺席。更大的下格柵與黑色前唇會為散熱與空氣動力學提供更多支持。
經典的橢圓形大燈經過瞭熏黑處理，但遺憾的是該車沒有選裝帶有雙透鏡的 LED 大燈。
誇張的固定式尾翼會為後軸提供足夠的下壓力，好動的車尾也會因此更加可控。
尾翼側方的 "3.8" 代表瞭發動機排量，改款後的 991.2 已成功將這一數字改寫為 "4.0"。但難以置信的是，0.2L 的擴缸帶來的卻是跨越式的改變，其紐北圈速竟然被縮短瞭 10s 以上。
紅色經典
賽道化關懷可謂無微不至：可快速更換的中央鎖止鍛造輪圈、前 245/35 ZR20 後 305/30 ZR20 的米其林 Pilot Sport Cup2 半熱熔胎、保時捷復合陶瓷剎車系統全部匯集一身。
爬進車內，觸手可及的翻毛皮會讓你愛不釋手，除瞭對豪華感的貢獻外，摩擦系數更大的方向盤和賽車座椅也會讓雙手與臀部更加從容。
被 PDK 壟斷的 991.1 GT3 讓執著於駕駛樂趣的車迷嗤之以鼻，但幸運的是這些聒噪之聲激怒瞭保時捷的工程師，991.2 版本的 GT3 最終也迎來瞭手動擋的回歸。
變速箱、懸掛、排氣、電子穩定系統都被植入瞭運動模式，逐一點亮它們才不會被冠以暴殄天物的罪名。
大量的選裝件會讓你的錢包流淚，例如紅底儀表就需要花費額外的 7900 元進行選裝。但好在，表底達到 10000rpm 的轉速表才是 GT3 最有良心的饋贈。
911 GT3 時刻都在提醒你，" 我是為瞭圈速而生。"
鑰匙上的小渦輪掛飾意味深長，這或許算是對自吸之王最可笑的 " 嘲諷 "。
原廠桶形座椅足以應付日常的激烈駕駛，但對於頻繁的賽道刷圈來說還是稍顯乏力。為此，保時捷又提供瞭 Club Sport Package 的選裝包，其中包含瞭帶有四點式安全帶的賽車座椅和後排防滾架。
保時捷 911 GT3 不僅可以滿足男人對 Dream Car 的一切幻想，最主要的是，以 180 萬元左右的二手價格就能換來頂級的駕駛樂趣，這是除 GT3 之外任何車型都無法做到的。
編輯點評：雖說保時捷 911 GT3 是一臺很容易讓人中毒的車，但這種毒性卻可以奇跡般地治愈我身上的一切 " 頑疾 "。這種微妙的化學反應不僅來自傳統自吸與創新性調校的戲劇性沖突，更是源自 GT3 執著於賽道的不滅情懷。
為賽道而生
