在去年李書福的 " 買買買 " 海外並購擴張版圖中，較之沃爾沃集團和寶騰，路特斯較少被外界所提及。去年 6 月 23 日，吉利控股和寶騰的控股方 DRB-Hicom 簽署協議。在收購寶騰汽車 49.9% 股份的同時，吉利也順勢以 5100 萬英鎊（約合 4.42 億人民幣）取得路特斯 51% 的股份實現瞭控股。
用 5100 萬美金的代價就實現瞭對這傢歷史悠久的跑車公司的控股，似乎對吉利而言，是筆相當劃算的買賣。畢竟作為曾經的世界三大跑車制造商之一，路特斯之前一直以簡潔的運動轎車和輝煌的賽道歷史著稱。
但英國蓮花能否再度在中國人手中重新 " 綻放 "？被視為未來李書福汽車版圖中的 " 保時捷 " 角色的路特斯，究竟能否在李書福手中 " 妙手回春 "？仍然外界存在疑問，畢竟，路特斯已經沉寂瞭太長的時間。
這半年來內部究竟有哪些變化？55 歲的路特斯首席執行官讓 · 馬克 · 蓋樂（Jean-Marc Gales）近日接受瞭外媒的采訪，首度透露瞭李書福的拯救路特斯規劃。
讓 · 馬克 · 蓋樂是去年 10 月份被任命為這傢英國品牌的掌門人，而對於這個被中國人掌控命運的小眾跑車品牌，他非常樂觀。在其看來，雖然目前路特斯不為外界所廣泛關註，但李書福和吉利卻醞釀著一場野心勃勃的復興計劃。
從目前來看，之前已經深陷虧損沼澤中的英國蓮花，吉利的收購帶給它瞭好運氣，已經邁進瞭扭虧為盈之路。去年 8 月份，其就宣佈，在 2016/2017 財年實現瞭 " 扭虧為盈 "，足以衡量企業現金流的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）指標首次回正達到 200 萬英鎊，成為該品牌 40 年來首次盈利。
一直以來，基本處於 " 小作坊作業 " 的路特斯集團分為生產運動轎車的路特斯汽車和為其他廠商提供咨詢服務的路特斯工程，在全球擁有 850 名雇員。而李書福的並購，讓這傢元氣大傷的英國公司有瞭穩定的資金和業務支撐，讓路特斯大幅擴充瞭員工隊伍。" 今年我們就招募瞭 300 名技術和工程師。" 雖然看似不多，但實際上已經同比暴漲瞭 40% 多的人數。
對於未來的產品規劃，馬克 · 蓋樂表示，目前初步規劃瞭兩款全新運動車型，而 2020 年起，路特斯將推出 Elise 的換代車型，更高階的 Exige 和 Evora 也將於 2022 年前完成換代。而路特斯的首款 SUV 車型將作為第四款全新產品在 2022 年左右問世。
這款 SUV 被視為路特斯復興的關鍵所在。" 這款全新 SUV 將使用新的設計語言，但仍然會保持蓮花的設計 DNA。" 全新 SUV 將聚焦的中大型 SUV 市場，競品包括保時捷的 Macan 和更高級別的卡宴。
而路特斯未來是否會使用吉利或者沃爾沃的平臺（SPA 或者 CMA）？馬克 · 蓋樂給予瞭默認。他不願意承認會使用 " 平臺或者架構 "，而是或采用相同 " 零部件 "，而這顯然同吉利期望通過規模化采購實現成本降低的思路一脈相承。
他表示，去年路特斯全球銷量僅為 1600 輛，但是在 2021 年將實現 3000 輛左右的銷量目標。是否國產這個敏感話題，其同樣持樂觀的態度。
" 尚未討論在中國投產的事宜，但是中國市場作為最大的汽車市場，對我們有著強烈的吸引力。" 馬克 · 蓋樂強調，"（國產）這有很大的可能性。"
