在醞釀瞭 3 年後，領克 01 以 15.88 萬元 -20.8 萬元的售價上市，一步到位的價格幾乎就是貼著奧迪 Q3、奔馳 GLA 等一線合資品牌的市場終端價格去的。同時領克 01 的售價也讓本田 CR-V 和豐田 RAV4 這類大眾車型的潛在買傢有瞭更高品質、不妥協的新選擇，到今天領克 01 以每月 6 千臺的速度交付也並不為奇。唯一制約領克快速占領市場的是那套 2.0T+DCT 動力總成的供應量。
領克 01 的現象在中國證明瞭消費者的精明：大傢的決策過程從簡單粗暴地追求品牌，正大踏步地前進，完全能夠接受一個全新合資品牌所帶來的 " 福利 " ——價格更合理、配置更實用、尺寸更大。領克進一步蠶食合資車市場決心是鐵定的，今年領克 02 即將上市關於領克 02 目前的消息正逐漸流出，我在這裡就針對僅有的 2 張照片和基本參數和大傢聊聊領克 02。也許它正是領克汽車 " 藏在背後 " 的那隻重拳。
之前有不少朋友在爭論領克 02 到底歸屬哪一類產品，有說是緊湊級跨界 SUV 的（那樣的話競品寥寥，我的直覺並不支持這種推測）, 也有說是掀背車的（坦白講，中國賣得好的掀背車您能說出一兩款嗎？）。我相信，如果在歐洲這種註重情懷的市場出現緊湊級跨界 SUV 和掀背車都不足為奇，但在中國市場，尤其是對吉利和沃爾沃的合資項目而言，任何 " 情懷 " 都不可能成為主導。
回到圖片部分的對比，我們將領克 02 和奔馳 GLA 放在一起您就會發現這兩款車根本不是一個類型的，領克 02 與 SUV 的確是沒有半毛錢關系；但從設計上和下面我所列舉的尺寸表現來看，領克 02 也不是一個傳統意義上的兩廂車，因為它比兩廂車更寬、更高，也更大。
車尾部分看似是 " 兩廂半 " 造型（因為沒有正側面照片，所以的確無法做出準確判斷），但我個人傾向於將它歸類為兩廂車的范疇。所以，到這為止可以得到一個簡單的答案：領克的第二款量產車一定是在尋找更廣闊的——緊湊級轎車市場。
領克 01 的成功因素在這裡不過多討論，但它至少沒有違背幾個原則，比如：中國消費者需要更大的車，需要動力強、也需要配置多，最重要的是價格不可以沒誠意。那麼領克 02 以這種兩廂車、掀背車的造型出現，其目標很顯然是沖著豪華品牌、合資品牌的緊湊級車去的，在這個細分市場，賣的最好的是奧迪 A3，奔馳 A、B 級，大眾高爾夫，福特福克斯。從領克 01 來看，" 尺寸大半級 "、" 動力更充足 " 這是基本條件，那領克 02 的尺寸之於同類產品究竟處在什麼水水平？咱們往下看：
作為同門兄弟，領克 02 和領克 01 使用瞭完全一樣的 " 平臺 " ——官方稱之為 CMA 基礎模塊化架構，在造型和尺寸上都可以任意調節，從上面的尺寸對比來看，領克 02 的外形比 01 小一號不足為奇，反倒是軸距 2702 毫米像是故意為瞭和 01 做一個區別而不得不做出的變化。雖然軸距比領克 01 短瞭 32 毫米、外形小瞭一圈兒，但這並不影響領克 02 在與主要競爭對手的對比中獲得絕對優勢。
同為 MQB 平臺的 A3 和高爾夫本來就是一傢，而在大眾集團內部高爾夫的尺寸被控制在 4.2 米，軸距也沒有被放大，這一定會導致未來在領克 02 和大眾高爾夫之間做選擇的車主不得不去考慮空間所帶來的的紅利。可以看到領克 02 和大眾高爾夫放在一起，無論是長度、軸距、寬度是完全 " 大一號 " 的壓倒性優勢。
領克汽車得到瞭投資方沃爾沃的技術，領克 01 采用與沃爾沃同源的 2.0 升渦輪增壓發動機，在發動機小型化方面，沃爾沃和吉利共同研發瞭 1.5 升渦輪增壓發動機。其動力參數也異常耀眼：高功率版本 132 千瓦、低功率版本 110 千瓦。
要知道能夠讓 1.5 升渦輪增壓發動機站上 130 千瓦以上動力輸出高度的品牌沒有幾傢，例如奔馳在 130 千瓦動力區間仍然是由 2.0 升渦輪增壓發動機來擔綱的，而大眾集團的 1.4 升渦輪增壓發動機在奧迪身上也隻是調到瞭 110 千瓦，從上面的動力輸出對比來看，領克 01 這款 1.5 升渦輪增壓發動機所帶來的動力輸出同樣是充滿誠意的。變速箱方面，領克 02 繼續沿用 7DCT 變速箱，這一點與領克 01 完全相同，在與未來競爭對手的比拼上也不吃虧。
網上車市曾經做過 2017 年銷量排名前 10 位的緊湊級車排行，這張圖表展示瞭在現階段市場上主流緊湊級車型銷量的大致規模。僅排名前十位的緊湊級車，總銷量就在 300 萬臺以上，如果算上全部同類產品，其規模更是達到 500 萬量級。
而在奔馳、寶馬、奧迪為代表的緊湊級豪華車細分市場，這部分的容量也達到瞭每年 15 萬臺以上的規模。可以說未來領克 02 想要占領的正是這兩塊市場，而領克所看重的機會就在於大批從自主品牌、合資品牌到豪華品牌的升級換購需求，還包括那些更務實的消費者，他們看中車輛的綜合素質而不是為瞭品牌因素做出決定。
10 年前觀致汽車曾經也這樣做過，觀致 3 的兩廂、三廂車型一開始就是瞄準速騰、高爾夫、福克斯去的，但錯在連價格也要對標，至今毫無起色。所以講到這裡，我們就不得不回避今天聊的最後一段內容：關於價格。
從目前領克 01 與主要競爭車型的價格體系來看，領克 01 大約是奧迪 Q3 市場指導價格 MSRP 的 61%-64%，也就是說奧迪 Q3 官方指導價的 6 折可以買到領克 01。在這裡需要提到的是吉利 01 的定價是一步到位的，沒有任何虛高，甚至沒有考慮太多自己合資品牌的身份，給出瞭一個明確的實在價格。而之於大眾途觀 L 來說，領克 01 的價格大致是途觀 MSRP 的 58%-70%，而途觀 L 現在已經出現瞭 2 萬元左右的價格松動，領克則依然按照 MSRP 銷售。
領克 01 作為更高附加值的 SUV 產品，可以說是擠出瞭豪華品牌的品牌溢價水分，所以與豪華品牌之間的 MSRP 系數差距較大，約為 6-7 折，但在實際市場售價方面，同類競品終端降價後，與領克 01 的售價差距仍為 7-8 折。
堅持不降價，" 一步到位的定價策略 " 相信仍然會被領克 02 所沿用，目前市場上奧迪 A3 的平均降幅在 8 折左右，1.4T 車型實際成交價格普遍在 15 萬元 -18 萬元；大眾高爾夫也有 8 折左右的讓利，1.4T 車型市場價位區間在 12 萬元 -15.5 萬元。以領克 01 的定價策略來看，領克 02 的 1.5T 高功率版或許以 12 萬元為 MSRP 起始點更能站住腳。在這個價位既可與目前大批自主品牌形成鮮明的定位差、也可以通過造型理念的不過同、更大的尺寸、更充足的動力包括豐富配置的優勢，擠壓相近價位裡合資品牌兩廂車、SUV 的空間。
上述分析建立在領克 01 先期推出 1.5T 高功率版本車型的基礎上。對主機廠而言，先推出高配版、高動力輸出版車型是慣例，領克 01 也是在 2.0T 車型上市一年以後，才有可能推出 1.5T 版本。因此，未來領克 02 在 1.5T 高功率版車型上市後，還是留下瞭兩個更有意思懸念：首先，1.5T 低功率版的價格可能會很誘人；第二，在領克 03（三廂轎車）上市以前不會銷售領克 02 的 1.5T 低功率版。
當然，我也更希望領克 02 的售價區間一定要死守 10 萬元這個底線，畢竟 10 萬元以下不再是領克品牌的戰略任務。就像領克 01 一樣，在吉利和沃爾沃之間，領克 01 填補瞭 15 萬元 -20 萬元的 SUV 市場；而占據 10 萬元 -15 萬元轎車市場，應該是領克 02 的使命之一。
