從 2016 年五月上市到 2107 年 7 月推出年度改款車型，寶馬 X1 已經經歷瞭一年的市場洗禮，目前以月銷 8000 臺左右的成績樹立與入門級豪華 SUV 市場之中。還記得去年 X1 上市時，面臨著消費者、媒體的很大質疑，豪華品牌裝載三缸發動機，寶馬的獨特的電子檔桿也在 X1 身上被機械檔桿取締，讓人不禁懷疑這還是不是一臺寶馬。
但事實上，寶馬的確憑借著靈敏的市場嗅覺，成功將 X1 塑造成瞭寶馬另一幅面孔。8000 臺的月銷成績，超過奧迪 Q3，勝過奔馳 GLA 以及各類二線豪華品牌，這就足以說明寶馬 X1 刺激到瞭大部分消費者的 G 點，隻要身處寶馬 X1 的目標消費人群之中，X1 必然是值得購買的。
一個 " 大 " 字 就很成功
海外版的寶馬 X1 或許在與 GLA、Q3 相競爭，但國產後的華晨寶馬 X1 在車身長度上大刀闊斧，加長至 4565mm，這就比 GLA 長瞭近 100mm，比 Q3 長瞭近 200mm，所以看上去的車身體態，寶馬 X1 完全就和這兩貨不是一個級別的。
一直以來豪華品牌入門級 SUV 都主打緊湊個性的外觀形象，例如小巧時尚的 GLA，圓乎乎的小胖丁奧迪 Q3，這些車看上去不過就是一臺十萬來的緊湊型 SUV 的體態。其實這個價位的國內消費者更多的是需要一個豪華品牌的車，還要同價位冠道、途觀 L 這些主流 SUV 的大型體態，那麼寶馬 X1 就很好的融合瞭起來。
同級別最寬闊的內部乘坐空間
車身大的好處不止是看起來級別更高，寶馬 X1 的軸距也相應的增長瞭 110mm，全面超越同級奧迪奔馳競品，達到瞭 2780mm 超長軸距。4375px 的個子坐進車內，前後排頭部空間非常充裕，後排腿部空間達到瞭 3 拳的餘量，翹二郎腿什麼的自然不在話下。並且全系標配第二排座椅可移動、後背可調節，增加瞭乘坐舒適性，同時標配後排座椅按比例放倒，拓展儲物空間。其實車內的各項儲物格更是寶馬 X1 的亮點所在，就連後門板內側也可輕易放下三瓶 500 毫升的礦泉水，其它儲物空間也是以大為主。這空間大的簡直不像一臺寶馬。
內飾是閹割版寶馬
寶馬 X1 之所以能賣到如此低價，有一部分的成本縮減就是來自內飾。雖然作為寶馬旗下的車型，X1 的各項指標肯定還是按照豪華品牌來做的，用料與做工不比太過擔心。但很多原汁原味的寶馬元素卻在 X1 身上銷聲匿跡，如 " 雞腿電子檔桿 " 在 X1 身上就換成瞭傳統的機械式檔桿，操作起來的質感不如電子檔桿且不說，這看上去也太 LOW 太掉價瞭，其次全系都是機械式指針儀表也與全新一代寶馬車型的全液晶儀表有所出入，以及空調控制面板的造型佈局設計看上去也很陳舊落伍。
配置非常豐富
（圖為中高配車型內飾，中低配可選裝 8.8 英寸彩屏）
從寶馬 X1 的尺寸改變就可以看出來，寶馬是想讓 X1 走純傢用路線，所以在配置上也是如此。喜聞樂見的換擋撥片要在頂配車型上才有，非常不像寶馬的風格，但 X1 全系標配八氣囊、胎壓監測、全景天窗、無匙啟動、真皮座椅、主副駕駛座電動調節與記憶、自動頭燈、車內氛圍燈、後視鏡電動折疊、感應雨刷、自動空調等，即使是最低配也非常周全瞭。同時電動尾門、LED 大燈組等配置也在中低配車型上就有出現，可謂是非常有性價比的配置。
霍比特人式小座椅令人尷尬
雖然寶馬 X1 大，而且舒適性配置豐富，但 X1 坐起來並不舒適。傳說 X1 的座椅小，不坐不知道，一坐嚇一跳，如果個子稍微高一點的人坐進去，大腿基本沒有支撐可言，不僅是後排座椅短小，前排也是如此。有意思的是，某寶已經有專用的寶馬 X1 加大版座椅售賣瞭，據說某論壇還有很多車主裝瞭，可見 X1 的原裝小座椅有多遭人恨瞭。
底盤舒適性也僅此而已
其實相比較寶馬三系，X1 的行駛舒適性已經好瞭很多，但這個價位級別的 SUV，寶馬 X1 要面對的是 Q3、GLA 甚至是冠道等車型，X1 就露餡瞭。過於生硬的底盤雖有很有寶馬的風范，但瑣碎的路面回饋就再所難免瞭，和寶馬傢用舒適的定位大不相符，包括路噪、風噪，X1 也僅僅是做到瞭入門級豪華品牌的一般水準，但對標冠道的話，就差多瞭。
操控基因猶存
前置前驅橫置發動機，X1 為瞭空間將機械佈局折騰成最普通的樣子，讓很多人懷疑，X1 還能運動嗎？其實從 X1 那不舒適的底盤質感，我就知道它還有戲。
寶馬 X1 的操控性可以說是非常絕妙的，首先是它的轉向特性可以說是除 7 系以外最輕的轉向質感，當然隨著速度的上升，也會由輕轉重，同時不缺乏質感。再一個，它的動力系統仍然是做到瞭寶馬應有的收放自如（1.5T 另當別論），油門踩下去多少，動力就來多少，油門一松，檔位隨之改變，優秀的傳動調教在 X1 身上仍是寶馬那副味道。最絕的是它底盤深厚的操控極限，配合著獨特的轉向質感與油門，即使是在彎道很多的山路上開，也可以很輕松自然的一個手搭著方向盤駕駛，非常適合女性和新手駕駛的一款車。
1.5T 三缸發動機的天生缺陷
寶馬 X1 身上的 2.0T 發動機是區別於三系、五系身上的 2.0T，畢竟一個縱置一個橫置，完全不一樣的款式，但 2.0T 匹配 8AT 的動力組合開上去與三系五系的感覺基本完全一樣，挑不出任何毛病，所以就不多費口舌瞭。
1.5T 三缸發動機是大傢爭議最多的，這個發動機的優勢來自於，它是按照 0.5L 一個缸的黃金法則來打造，所以發動機很多部件都可以與 2.0T 四缸機相互共同，在未來的維修養護成本有所降低。其次 9s 多的百公裡加速，意味著動力是絕對夠的，都 9s 多瞭，你還要多猛？
1.5T 的劣勢，首先來自於它的三缸結構很難平衡發動機震動，所以就算寶馬努力在抑制瞭，但 X1 在 1100 轉左右的區間，方向盤和車身仍能感覺到比較嚴重的抖動，這是非常缺乏高級感的，當然在怠速、勻速情況下，這個抖動現象是沒有的。最後就是這個 1.5T 僅匹配的 6AT 變速箱，雖然寶馬調教的也很不錯，但畢竟就 6 個擋，在換擋邏輯、平順性以及高速巡航的轉速，都和 8AT 有不小的差距，更何況與競品比起來的差距就更加大瞭。
最後
現在寶馬 X1 的終端優惠幅度非常巨大，4.5 萬的優惠是可以很輕松談下來的，這也就意味著兩款 1.5T 車型的價格分別隻要 24 萬 -26 萬，2.0T 起步售價隻要 27 萬出頭。這個價格比起加價的冠道基本就沒有價格差異瞭，並且冠道也是 1.5T 匹配 CVT，2.0T 才匹配 9AT 的坑貨，所以 X1 的競爭主要來源於冠道。至於 Q3、GLA，完全就不是 X1 的對手瞭。
