廣汽豐田第八代凱美瑞上市瞭，2.0L 自吸、2.5L 自吸以及 2.5L 混動三種動力可選，售價 17.98-27.98 萬元。主觀點說，此次上市的凱美瑞 2.0L 隻能算 7.5 代，北美市場壓根不賣，而 2.5L 燃油和 2.5L 混動才是實打實的第八代車型。有點類似大眾 Passat 的套路，Passat B8（也就是邁騰）負責高端市場，Passat B7.5（也就是帕薩特 / 遲遲不換代）配合巨額優惠，負責低端市場。
新凱美瑞是典型的中級轎車定價策略，20 萬左右就能買到配置豐富、質感出眾的 2.0L 中配版本，有真皮、有天窗、有 LED 燈組，還用多連桿取代瞭 " 筷子 " 後懸，逼格不強但檔次感足，動力不強但開起來很舒服，隻要不是浸淫汽車行業多年的業內人或老司機都挑不出什麼毛病，況且還有豐田的 TNGA 架構、愛信的 8AT、混合噴射系統，在同類型中也算優勢明顯，這對大部分用戶來說足矣。
嚴格來說，凱美瑞 2.5L 才是真正意義上的第八代車型，13:1 的壓縮比、40% 的熱效率是這一代車型最重要賣點，沒有之一，燃燒效率高於創馳藍天 2.5L，再配上愛信 8AT，從硬件來看已經領先阿特茲 2.5L+6AT，是目前日系同類型中最省油的車型，德系、美系普遍使用 2.0T 渦輪增壓發動機，雖然低轉速扭矩更充沛，但油耗也偏高。
混動版依舊是凱美瑞的殺手鐧，鑒於混動系統提供的穩定工作負載，燃油版的 2.5L 自吸發動機在混動版上進一步升級，壓縮比達到 14:1，熱效率達到 41%，為同類型之最。此前，雅閣 2.0L 混動版一直在價格上壓凱美瑞混動一頭，如今，相同的價格（官方價 23.98 萬起）凱美瑞用上瞭更先進的混動系統，第九代雅閣想要實現反超已經無望，隻能寄望明年上市的第十代車型。
橫向來看，蒙迪歐、阿特茲、雅閣都處在在這個價位，（邁騰 1.4T 有點耍流氓，不考慮）還都有不俗的優惠。綜合來看，繼承老款 2.0L 自吸發動機的第八代凱美瑞在 20 萬以下的價位上相比後者並沒有優勢，鑒於目前中級車市場的激烈競爭環境，最長 3 個月時間，新凱美瑞優惠力度必然與主流 B 級車持平（1.5-2.0 萬），現在購車顯然很不理智。
鑒於目前凱美瑞 2.5L 及 2.5L 混動，相比邁騰 2.0T、君威 2.0T、阿特茲 2.5L 乃至雷克薩斯 ES 都有明顯優勢，22 萬起售的價格比起邁騰 2.0T 優勢明顯，但同為日系車，其未來的價格還是很有希望降到阿特茲 2.5L 的水平（20 萬）。當然，無論是 2.5L 還是 2.5L 混動，這兩套動力總成目前都是進口的，產能不會像國產 2.0L 發動機那樣充足，後期會不會有較大幅度的降價，還得看供求關系。
總結
從第八代凱美瑞我們可以看出，豐田在 B 級車市場的佈局依舊走著以前的 " 自吸 + 混動 " 的老路子，在如今渦輪增壓橫行的年代，這樣的選擇是不是對的，我們不得而知，隻能交給市場檢驗。而站在大部分消費者角度，凱美瑞 2.5L/2.5L 混動依舊是國產 B 級車競爭力非常強勁的選手，但在性能控眼裡，沒有用上豐田漢蘭達上的 2.0T 渦輪增壓雙噴發動機確實是個遺憾，希望豐田未來能出一個銳志 2.0T 前縱置後驅版本，滿足一下少數人的 " 奇葩 " 訴求。
