在悟空問答裡，網友的活躍度非常高，提出瞭不少問題，什麼類型的都有。根據大傢所關註的，今天，小鹿特意從中挑選瞭三條本周討論得最火熱的問題，在此跟大傢分享一下。
A：法系車賣不動的原因，最主要的不是產品力，而是營銷和經銷商網絡等出瞭更多問題。
如果說此前法系車型的外觀並不符合國內消費者的審美，外形太過於前衛、張揚，對於國人中庸、較保守的觀念來說，很難買賬的話，那麼從標致 4008、5008 開始，產品都還比較驚艷，尤其是內飾更吸引人的眼球，但是市場並沒有什麼改觀。
法系車的外方對自己的車實在太自信瞭，老認為他們的車在歐洲是和大眾相提並論的，價格也相差不遠；可是在中國，如果大眾稱得上是一線品牌的話，法系車連二線都稱不上（至少是本田、豐田、別克），標致、雪鐵龍隻能是三線品牌，在中國跟大眾定一樣的價格那是找死。大傢都不否認，標致 4008 是一款不錯的車，但是定一個 18.57 萬起的價格，就註定瞭其悲劇，連經銷商也搖頭。
而東風雪鐵龍天逸吸取瞭教訓，搞瞭個 15.27 萬元起的價格，比同平臺的標致 4008 廠傢指導價便宜 3.3 萬元，市場反響還不錯，因為東風雪鐵龍深刻的知道，如果天逸再賣不好，雪鐵龍就可能退出中國市場，相當於背水一戰。
Q：傳祺 GS7 和歐藍德選哪個？
A：如果買兩驅的話，買傳祺 GS7，如果買四驅的話我更推薦歐藍德。
歐藍德的四驅系統很厲害，頂配車型上搭載瞭三菱引以為傲的 S-AWC 超級全輪控制系統，這套系統之前也搭載在三菱的性能機器 EVO 上，其公路行駛性能堪比更加著名的奧迪 Quattro，越野通過性能又在 Quattro 之上，歐藍德是國產這個級別 SUV 唯一擁有全時四驅功能 SUV。
S-AWC 系統的架構是由 AYC（主動偏轉控制系統）、ACD（主動中央差速器）、ASC（主動穩定性控制系統）以及 SPORT ABS（運動化防抱死剎車系統）所組成。
其中 AYC 可由路面感知器判斷車輛轉向角度、側向加速度等數據，利用電子控制分配前軸左、右輪的輸出動力。而 ASC 則是通過管理系統在必要時刻控制每個車輪的動力以及剎車力度，讓車輛保有最佳的循跡行路線。
其實通俗點說就是 S-AWC 超級全輪控制系統整合瞭發動機、變速箱、剎車、四驅以及電子輔助系統，讓它們之間的工作配合更加高效，比我們傳統理解的多片離合器適時四驅系統更加智能，它最大的特點就是可以分配前軸左右的扭矩，從而提升各種路況下的穩定性。
日常使用中，S-AWC 在默認 ECO 模式下與我們常見的適時四驅一樣，此時是前驅形式，隻有當車輪打滑，系統才有四驅介入。
在 lock 模式下，就是驅動力分配鎖定時候，大部分的適時四驅在 40-50km/h 的速度下會解除動力分配鎖定，自動恢復到偏前驅行駛狀態。
而在歐藍德上，在 lock 模式下低速和高速行駛都可以實現四驅行駛，這也是歐藍德最 NB 的技術。
在銷量上的反饋也是如此，四驅車型銷售占到整個銷量的 87.12%，三菱引以為傲的四驅技術是消費者選擇歐藍德的關鍵。
若是樓主預算有限，打算買兩驅，那我就不推薦歐藍德瞭，畢竟除瞭四驅系統歐藍德也沒有別的亮點，2.0 排量的動力不強，雖有 7 座，但空間也不是特別大。跟傳祺 GS7 比，動力還弱一些，配置也不豐富，空間也小，所以我更推薦傳祺 GS7。
Q：寶馬和奧迪都在降價，奧迪 A6L 低配都到 30W 瞭，為什麼奔馳不降價呢？
A：歸根結底是產品力的問題，也就是說奔馳現在的產品比寶馬和奧迪都強出不少，價格堅挺，買的人反而更多。
小鹿 9 月份剛去廣州市場上做過奔馳、寶馬、奧迪的行情調查，奔馳的全系產品幾乎都要加精品，或者裸車加價，尤其是 GLC 要加 1.6 萬，銷售愛理不理的樣子，但是人氣確實是最旺的，銷售幾乎忙不過來；奧迪的經銷店一進門就說有 15% 的折扣，還可以繼續談，工作人員比顧客還多；寶馬的不少車有不一的價格折扣。
這也許是跟中國人 " 買漲不買跌 " 的心態也有關系吧！
從 2013 年全新一代的奔馳 S 級開始，奔馳的產品氣勢如虹，從實際成交價而言，奔馳已經比同檔次的寶馬、奧迪高出 5-10 萬元。
奔馳重新崛起，不是偶然的，是因為它抓住瞭豪華車最大的鑰匙——豪華，而不是什麼運動和科技，將車設計得尊貴優雅，內飾更是豪華舒適，看上去很有 B 格，也就是說，隻要產品夠好，是有人買單的。
相比之下，寶馬在新能源車的步伐較快，這是它有可能實現反超的機會；那奧迪的優勢是什麼呢？也許，主要是價格便宜瞭。
