人類對速度的追求是沒有極限的，原先如此，現在如此，將來亦是如此。
1938 年 1 月 28 日，德國天才車手 Bernd Rosemeyer 駕駛汽車聯盟 streamliner 在德國高速命喪黃泉時，人類對速度還抱有敬畏；60 年後，Andy Wallace 在狼堡 Ehra-Lessien 的大眾測試道以一臺五年車齡的 McLaren F1 XP5 做到 386.7kph 的平均時速時，現代跑車制造商的 " 速度試煉 " 才剛剛開始 ……
速度試煉
汽車聯盟 Stremliner Type C ，曾經的陸上最速
McLaren F1 XP5 1993
" 極速 "，一直是權衡汽車性能的重要項目之一，是跑車制造商暗地較勁的主要場地，任何在車史上留有地位的品牌，都曾在 " 極速大戰 " 中重拳出擊——捷豹 XK120、梅賽德斯 300SL、阿斯頓馬丁 DB4 GT、蘭博基尼 Countach LP500 S、法拉利 288 GTO、保時捷 959…… 這些傳奇名字的背後是人類對速度巔峰的追求。
捷豹 XJ220 曾是世界上最快的車，但佈加迪 EB110 比他更快；邁凱倫 F1 的極速或許超越瞭上述所有車型，但 Dauer 962 Le Mans 在同年、同一地點創下的最高時速比 F1 還要快上 18kph ——盡管嚴格來說它不算 " 量產車 "。
蘭博基尼 Countach LP500 S
法拉利 288 GTO
保時捷 959
Dauer 962 Le Mans
1998 年 5 月，就在 F1 XP5 創下紀錄的同期，德國大眾集團買下瞭佈加迪的商標，一款具有跨時代意義的跑車正在籌備當中。不久後，佈加迪連續公佈瞭一系列由喬治亞羅設計的概念車型，他們皆配備瞭來自蘭博基尼 Diablo VT 的四驅系統，搭載瞭大眾的 W18 引擎。
到瞭千禧年初，大眾連續在底特律、日內瓦與巴黎車展上向公眾展示最終版的佈加迪概念車型，名為 EB 16/4 Veyron ——三組六缸的 W18 引擎換成瞭四渦輪增壓、並列雙 V8 組成的 W16，至此，終極殺器醞釀成功。
Bugatti EB 16/4 Veyron Concept
2005 年，佈加迪威龍橫空出世，引得整個汽車界為之一震。它不但比 Dauer 962 快，而且講究舒適、極致奢華——法國人的遺夢經意大利人發揚後，終於在德國人手上成為現實。
408kph 的極速，足足比此前的紀錄快瞭 22kph，但這看似不可攀越的高山非但沒有使其餘廠商喪氣，反而更激發瞭一群 " 威龍追逐者 " 的信心，新一輪的速度試煉正式展開，一時間，群雄並起，我們接下來要講的 9ff，就是其中一位。
曾經的陸上霸主：佈加迪威龍
威龍追逐者
大傢應該都接觸過有關勇士與巨龍的神話，判若雲泥的雙方無論從身型還是體魄，都不可能同場競技——這說的或許就是 9ff 與佈加迪。
9ff，一傢德國改裝廠，2001 年在多特蒙德成立，專門改裝保時捷車型。而他們改裝的保時捷車型極其瘋狂暴力，可謂是妥妥的 " 可以在公路上跑的賽車 "，關於鼎盛時期的 9ff，坊間流傳過一句話 " 要買跑車，請找保時捷；保時捷不夠快，請找 Ruf；Ruf 不夠快，請找 9ff。"
9ff 以暴力改裝保時捷而知名
在整個行業都浮躁得想把 " 速度之王 " 的頭銜從 Veyron 的頭上摘去繼而名聲大噪時，有著 " 暴力街車 " 頭銜的 9ff 自然也想分得一杯羹。不過，9ff 並非頭腦發熱對著風車沖鋒的堂吉訶德，他更像挑戰歌利亞的大衛。於是在 2007 年埃森改裝車展上，9ff 拿出瞭他們的 " 挑戰者 "9ff GT-9，並聲稱該車可達 410kph 的最高時速。
埃森改裝車展上的 GT-9
所謂工欲善其事，必先利其器。9ff 沒有制造整車的實力，於是他們選擇站在巨人的肩膀上。作為改裝保時捷的好手，GT-9 基於當時保時捷的旗艦車型 997 GT3 RS 打造（此時 997 GT2 還未發售），為瞭完成超越佈加迪威龍的目標，9ff 在該車上安裝瞭大量專門定制的改裝套件。實際上，GT-9 隻有車頭部分來自原廠，其餘皆經過特殊打造。GT3 RS 的車體與輪胎均不適超過 400kph 的時速，於是 9ff 將更寬大的輪胎與凱夫拉 + 碳纖維材質運用在瞭 GT-9 上。這些改動讓 9ff GT-9 與上世紀末的 911 GT1 有瞭異曲同工之妙，而它又是一臺合法的公路車。
保時捷 997 GT3 RS
原廠 GT3 RS 的車頭
9ff 的內飾可由車主定制設計
讓 9ff 從一眾保時捷中脫穎而出的，是他那經過特殊調校的引擎。原廠 GT3 RS 的 3.6 升、305kW 六缸引擎能輸出 405hp，已稱得上十分強勁，但經 9ff 改造的這臺擴缸至 4 升、雙渦輪增壓、736kW 的發動機，輸出的馬力可是令人咋舌的 987hp，經過進一步的調校，stage 3 的馬力輸出已可達恐怖的 1120hp，不過 9ff 並不建議車主們這麼做，因為除 ABS 外，GT-9 沒有其餘的駕駛輔助設備。
雙渦輪增壓
GT-9 的心臟
為瞭讓六缸引擎能夠達到 W16 的級別，9ff 的引擎工程師煞費苦心，除加裝兩個大渦輪外，進氣歧管都采用瞭黃金打造，目的就是讓進入引擎的空氣盡可能的冷卻，以增大進氣量。同時為瞭與新的 6 速變速箱相匹配，9ff 將引擎中置，於是 GT-9 的軸距要比 GT3 RS 長 30 厘米。見過 GT-9 的人們都對它奇怪的車尾記憶猶新，頗有些 " 虎頭蛇尾 " 的感覺，實際上這是為瞭使氣流更順暢的經過發動機艙，從而減小阻力。據稱 GT-9 還有一款名為 "Aerospeed" 的更流線型的車體，搭載低阻輪胎並將後置排氣改為側排。
十分獨特的車尾
原廠 GT3 RS 僅重 1396kg，已經非常輕瞭，但 GT-9 仍舊設法再輕上瞭 70kg，加上引擎的升級，9ff GT-9 終於在紙面上有瞭與佈加迪威龍一戰的實力。
據 9ff 提供的數據，GT-9 的 0-300kph 加速僅需 17.6 秒——比 Bugatti Veyron 16.4 還要快上 0.6 秒，極速更是可達 410kph。
9ff GT-9
9ff GT-9
2008 年 4 月，9ff 創始人 Jan Fatthofer 邀請各大媒體到多特蒙德工廠，隨後他駕駛著一臺 GT-9 前往賽道，在無準備的情況下跑出瞭 409kph 的速度，比佈加迪威龍快瞭 1kph。同年的埃森改裝車展，9ff 帶著升級款的 "GT-9 R" 回歸，該車搭載 stage 3 引擎與高下壓力車體，他們相信 GT-9 R 能夠突破 420kph。
9ff GT9R
9ff GT9R
三年後，GT-9 之名再度回歸，一款名為 GT-9 CS 的賽道版車型在埃森改裝車展對外公佈，該車搭載 750hp 的 stage 1 引擎，並加裝瞭 FIA 級別的賽用防滾架。
9ff GT9 CS
挑戰不止
就像大衛擊敗瞭巨人歌利亞一樣，小小的改裝廠 9ff 也在極速試煉中超越瞭佈加迪，威龍追逐者成為瞭獵龍者。然而歷史從來都不是一言堂，GT-9 限量 20 臺，並未達到量產車的標準，從未有任何一傢機構認證瞭他們的速度紀錄。不是每個童話都有好結局，搭載 stage 3 引擎的 GT-9 R 挑戰 420kph 的故事還未開啟，9ff 就在 2013 年 9 月破產瞭。如今，9ff 改裝廠已不復存在，9ff 公司也不再出售車型，殘存的公司改為 9ff engineering，售賣一些保時捷的副廠套件。
stage 3 引擎的 GT-9 R 在測試時撞毀
但是人類對速度的追求是沒有極限的，原先如此，現在如此，將來亦是如此，在沒有止境的速度試煉中，佈加迪威龍與 GT-9 都隻是過客。
在純電力跑車到來之際，老牌的燃油量產車紀錄恐怕終會變成過眼雲煙 …… 你方唱罷我登場，在這場比賽中，從來都不缺下一位挑戰者。
新的量產車記錄 會保持多久呢
