新阿特茲上市後銷量幾乎比之前老款翻瞭一倍，尤其是 2.5L 車型是日系 " 大排量 " 中高級車中銷量最好的。具體分析來看，我們認為新阿特茲在設計上的精進使得其沒有什麼短板瞭。除瞭魂動設計繼續給外形加分之外，內飾設計中改用懸浮式中控以後簡直是比老款好看太多，這也讓潛在消費者不會因為內飾老舊而放棄這款車型。同時，馬自達主打的操控性能和創馳藍天的技術深度也讓更多年輕買傢對這個原本小眾的日系品牌趨之若鶩。
不過，大傢往往隻知道 2.5L 版本的新阿特茲很值得買，但少有看到 2.0L 車型的評測。正好這次在租車公司借到一輛 2.0L 乞丐版車型——
下面，我們就來一起看看：低配阿特茲值不值得買？
首先要說新阿特茲的變化。即使是乞丐版車型，在外形設計上和高配車型也沒有什麼區別，包括 LED 大燈和 LED 日間行車燈、霧燈、鍍鉻裝飾件都完全一樣。對比早期車款，新款全部改用瞭更為立體、更為粗壯的飛翼飾條，看上去更加兇猛。同時進氣格柵也采用瞭鍍鉻裝飾條，精致感得以提升。此外，新車在霧燈區域增加瞭一組銀色飾條，呈八字胡狀，看上去更有型瞭。側面變化不大，流暢的腰線我們就不在贅述，隻是低配采用 17 寸的輪轂，普通瞭點，但其實舒適性還要好一些。
最重要的變化是內部設計，新阿特茲的中控采用瞭新的設計思路——不再是老款那種 " 傻大黑粗 " 的老套模樣，而是改成瞭現在流行的懸浮風格。同時在細節處理上也不在一股腦的用鋼琴漆裝飾面板，而是增加瞭許多銀色飾條，然後給 IP 臺增加瞭層次感以及雙縫線設計。看上去，新阿特茲的乞丐版即便是放瞭一臺多媒體收音機在那裡，可是也要比之前的車型高級許多。正因為內飾上增加的這些細節裝飾，加上大量的軟材質覆蓋，也足夠反擊那些吐槽 " 馬自達內裝用料廉價 " 的言語。當然，說起用料的話，乞丐版的新阿特茲也不是那種太好的材質，比如搪塑材質的淺紋路看上去有點像硬塑料，皮革包裹部分也能感覺出不是很高級，不過也不會丟分。座椅好像是兩種織物雙拼的，可是依然厚實，包裹性也不錯。
乞丐版就不要奢求有多好的多媒體系統瞭，除瞭收音機功能外，新阿特茲的入門車型竟然還保留瞭單碟 CD，提供一個 USB 接口，算是厚道瞭。但問題在於，這個 USB 雖然顯示支持 iPod，可是我的 iPhone 連上去一直是一會連上一會斷開，如隻是充電則沒問題。不過這時候新阿特茲不支持藍牙連接就成瞭一個很明顯的槽點瞭，車主們需要花更多的精力去適配。
從駕駛感受來說，新阿特茲延續瞭那種很富有戰鬥感的駕駛位設計，無論是方向盤的手感還是三炮筒式的儀表盤，讓我總是想象著能夠嗨森一番。然而 Real 尷尬的是，這具創馳藍天 2.0L 發動機給人的第一感覺就是動力輸出似乎比較軟綿，緩踩油門後車都沒怎麼動，甚至讓我以為腳墊把油門踏板卡住瞭。後來又發現，即便我深踩油門，輸出也比較平淡，油門不是那種很靈敏的調校。不過總的來說基本上也是能夠滿足城市代步的需求。
一個很明顯的事實，當我在省道上準備超車的時候，需要留出足夠多的時間加速，變速箱會連續降擋兩次才能把轉速提升得足夠高來幫助扭力全力輸出——換句話說，在 D 擋模式下，從我踩下油門到速度拉起來，這個過程可能有 1-2 秒，真的是一段不短的時間。
話說回來，2.0L 這個動力總成瞄準的本來就是那些以日常代步為主要需求的消費者。何況當速度跑起來後，比如在 80 公裡以上巡航的時候，這具 2.0L 引擎的表現還是不錯的——不會覺得很吃力，轉速也穩定在 1500 轉上下，一副從容淡定的樣子。這樣的需求取向也決定瞭變速箱的設定，更傾向於經濟性和平順性考慮，會盡量維持在高擋位。所以我們能夠明顯感覺到這具 6AT 變速箱換擋過程非常平滑，幾乎感覺不到頓挫，但硬幣的另一面則是在你需要更多動力的時候不會那麼猛烈幹脆。
底盤表現也是新阿特茲非常有意思的一個地方。在我們想象中可能阿特茲這種運動化車型會表現得非常硬朗幹脆，懸掛對車輛的支撐也會很緊致——但其實實際駕駛這輛 2.0L 車型並不是這樣的，在速度上來以後遇到一些起伏路面，這輛阿特茲的懸掛甚至不是立馬就能抓住車身，而會隨著路面起伏一下。同時，如果我們以時速 40、50 公裡經過下坡減速帶或者比較高的減速坎時，其實也能感覺到有過濾，懸架會把震動盡量處理一下，而不是那種直接 " 顛屁股 " 的傳遞。
所以，新阿特茲的 2.0L 車型看上去還是考慮瞭舒適駕乘的，而不是一副 " 運動到底 " 的調校。
隻是相比於其他幾款日系中高級車來說，新阿特茲 2.0L 車型在低速下對路感保留得更多一些，駕駛者能比較清楚的知道自己開過的路面情況，而不是那種完全隔絕或者僅留下微弱震動。不過我們也可以想到，由於 2.0L 車型配的是 225/55 R17 的輪胎，在舒適性上會比 2.5L 車型上 19 寸的胎更好，可能 2.5L 車型的體驗又會有所不同瞭。
這幅底盤的槽點在於，路噪非常明顯，你基本上在時速 50、60 公裡的時候就能察覺到下面傳上來的噪音，這並不是太好的感受。但反過來，這款 2.0L 發動機的聲音就非常好聽——在 2000 轉和 3000 轉時發出的聲響完全不同，但都是那種很悅耳、很有質感的運轉聲音，而不是嘶啞幹嚎，甚至讓我產生用發動機的聲音來掩蓋路噪的想法。
由於大西北都是大直道，即便過彎也能跑到 80、90 公裡時速，隻能說支撐還是很好，轉彎時很有信心，至於能不能在山路劈彎那就不得而知瞭。另外，這款車的轉向還是比較輕，沒有運動車型應有的那份沉手的 " 重量 "，但好在轉向精準，即使一點點角度也會讓車頭發生變化。此外，新阿特茲的 EPS 標定也很不錯，基本上每一個不同的速度都會有不同的變化，而不是到瞭一定程度突然就變重那類比較廉價的調校，這倒有點寶馬的感覺。
其實以上都還沒有說到這輛新阿特茲的核心優點，它最讓我驚奇的是：油耗奇低！雖然我一路都是在省道上開，速度不低，但是最後 200 公裡跑下來加瞭 86 元錢的油，算起來大概是 6.5L／100km 左右。其實這還不精確，因為提車的時候油箱明顯不是滿的。另外在巡航的時候百公裡 4、5L 太常見瞭。
那麼新阿特茲還有什麼問題呢？我覺得估計就是後排空間瞭吧，調整好前排坐姿後，我到後排試瞭試，即便馬自達的設計師把前排座椅後背做瞭內凹處理，同時後排座椅也設計瞭內陷，但是腿部空間仍不如卡羅拉，更是遠不如軒逸——如果是這樣的空間體驗，買傢們為什麼不直接去買昂克賽拉呢？
駕仕總結：
最後我還是想說說新阿特茲 2.0L 最低配車型的性價比。其實從配置上看，乞丐版的阿特茲並沒有值得詬病的地方，和高配一樣的外觀，標配瞭六氣囊、電子駐車、定速巡航、發動機啟停、全 LED 大燈、LED 日間行車燈、天窗、無鑰匙啟動，以及自動空調，足夠豐富瞭。至於說多媒體系統的缺失，我覺得手機 + 手機架的方式也能代替。所以，其真正的問題仍然是：首先新阿特茲低配的 2.0L 引擎對於追求運動的消費群體來說的確是弱瞭點，其次後排空間隻能算夠用，而在我看來，如果買這車的是女性消費者，上面說的那些也就不是什麼問題瞭。
