《日本經濟新聞》7 月 11 日爆料稱，韓國現代汽車集團 6 月的在華銷量或同比下降 6 成。現代銷量被認為約為 3.5 萬輛，起亞約為 1.7 萬輛。
中國是現代汽車最重要的市場。2016 年，現代集團在華銷售約 180 萬輛，相當於其全球銷量的 2 成以上。2017 年年初更是提出瞭 195 萬輛的銷售目標。
圖：在北京市內的現代汽車銷售店
如果按照目前的銷售情況測算，現代汽車在中國的銷量將隻能完成全年目標的三分之一。
與韓系汽車在中國市場遇到的尷尬相反，日本汽車品牌去年以來的在華銷售一起維持著兩位數的增長。
據本田汽車 7 月 4 日發佈的數據，本田 6 月在華新車銷量（零售量）同比增長 17.7%，達到 11 萬 3769 輛，是韓國現代汽車當月銷量的 3 倍以上。
另外，日本豐田汽車 6 月在華銷量同比增長 10%，達到 10 萬 6900 輛，馬自達銷量同比增長 15.1%，達到 2 萬 3172 輛。
上述三傢日本車企均實現 2 位數增長。
分析稱，在中國市場整體趨向疲軟的背景下，日本車企成為中國市場的大贏傢。尤其在擅長的小型車方面保持堅挺，實現銷量高速增長。 本田的主力小型車 " 思域（Civic）" 最為暢銷，售出 1 萬 6195 輛，同比增至 2.5 倍。
日系車在中國的銷售成績羨煞韓國人。
據悉，自韓國國防部今年 2 月確定向美軍提供薩德部署用地之後，中韓爭議升級。春季以後，現代集團每月的在華銷量同比降低 4～5 成。6 月的跌幅更進一步惡化。
韓聯網 10 日報道稱，對於現代、起亞汽車方面一直將在華業績不佳歸咎於中韓 " 薩德 " 矛盾，韓國產業研究院日前發佈的一份報告指出，韓國汽車行業自身競爭力下滑才是其在華業績不佳的更重要原因。
數據顯示，2017 年上半年（1～6 月），韓國現代汽車全球銷量同比減少 8％，降至 219 萬輛。除中國銷售大幅下滑外，歐美市場也出現瞭增長疲軟。
持續下跌之下，韓國汽車企業透露，將成立百人規模的大型對策團隊，尋找逆轉銷量頹勢的方法。
現代汽車與起亞汽車 7 月 10 日共同宣佈，6 月成立瞭負責中國市場的專門團隊。將從開發、營銷和銷售各部門抽調人才，組建 150 多人的專項小組，力爭克服在華危機，磋商挽回銷量的對策。
