12.19 萬起 一汽大眾新款高爾夫傢族上市

2017 年 11 月 04 日，一汽大眾汽車全新高爾夫傢族正式上市，售價區間為 12.19-23.99 萬元，新車外觀、內飾均進行瞭較大幅度的升級，動力方面搭載 1.6L、1.2TSI、高低功率版本 1.4TSI 以及 2.0TSI 發動機，新車根據車型配置的不同，具體售價如下：

一汽 - 大眾汽車有限公司董事、總經理 劉亦功

上市活動現場

看瞭以下要點，本文算讀完一半

全新高爾夫外觀全面升級，科技感十足；

內飾整體延續現款車型設計，多項配置升級；

根據車型不同搭載 1.6L、1.2TSI、高 / 低功率 1.4TSI 以及 2.0TSI 發動機。

外觀：采用大眾最新設計語言

全新高爾夫

全新高爾夫 R-LINE

全新高爾夫 GTI

全新高爾夫在外觀方面采用瞭大眾最新的設計語言，較舊款車型，新車整體看上去更加精致，同時科技感更強。前臉方面，新車前大燈組內部進行瞭重新設計，造型更加犀利，辨識度更高，值得一提的是，根據車型的不同，新車在諸多細節上的設計亦不同，包括前保險杠、前進氣格柵標識等等。

新款全 LED 大燈在保持整體造型不變的前提下做瞭大幅細節改動，原先的 U 型日間行車燈變成瞭更加犀利的 L 型。

霧燈區設計是這三款車型最明顯的區別之一，高爾夫相對較為沉穩，R-Line 則直接照搬瞭最新款 R 的穿插式設計，而 GTI 依舊傳承瞭兇悍的虎牙造型。

車身側面，新款高爾夫較舊款車型改動並不大，緊致而動感的車身比例一直是高爾夫的最大特色之一。其中，R-Line 和 GTI 在前翼子板位置擁有較為醒目的標識，以彰顯其特殊身份。

新款高爾夫車尾沒有大刀闊斧的改動，依舊保持著經典造型設計，但在多處細節進行瞭調整和升級。新車後保險杠進行瞭小幅升級，更加簡潔耐看；尾部燈組采用瞭全新的 LED 樣式，並加入瞭流水式動態轉向燈，科技氛圍提升明顯。此外，R-Line 車型與 GTI 車型在此基礎上還對尾燈進行瞭熏黑處理，運動感更強。

高爾夫與 R-Line 使用瞭隱藏式單邊雙出排氣，並在車尾放置瞭雙邊單出式排氣裝飾，這樣的設計可以保證對稱美學。而 GTI 依舊使用瞭粗壯的雙邊單出式鍍鉻排氣管，霸氣十足。

內飾：經典 T 字型佈局，多項配置升級

新高爾夫的內飾依舊使用大眾經典的 T 字型佈局，材質方面采用軟質搪塑與高亮飾板拼接，整體的做工用料屬於同級上層水準，中控整體佈局向駕駛員一側傾斜，方便駕駛者操作。較舊款車型，新車搭載的全新中控觸屏、全液晶儀表等科技配置是新車最大的升級亮點。

上 / 下（左）/ 下（右）圖分別為新高爾夫、新高爾夫 R-LINE、新高爾夫 GTI。

方向盤造型方面，新車繼續使用大眾最新的 MQB 風格方向盤，設計、材質還是按鈕佈置都與老款別無二致。R-Line 與 GTI 均采用瞭更為運動的平底方向盤設計，並用水晶灰色與紅色縫線進行點綴。

上 / 下（左）/ 下（右）圖分別為新高爾夫、新高爾夫 R-LINE、新高爾夫 GTI。

新車的部分車型配備瞭 12.3 英寸的 FPK 全液晶儀表，可顯示的信息非常豐富，包括行車信息，同步映射中控屏導航地圖等等，整車內飾的科技感因此有瞭大幅提高。

此外，部分車型還配備瞭 9.2 英寸中控觸屏，內部配備瞭最新的 MIB II 系統，不僅顯示更清晰，視覺效果更加大氣，同時還添加瞭手勢控制功能，駕駛員可以實現盲操作，使用更加便利，也降低瞭因駕駛員分神引發危險的可能性。

其餘配置方面，新車配備瞭無鑰匙進入 + 一鍵啟動、駕駛模式切換、雙區自動空調、前排座椅加熱、PLA 3.0 自動泊車入位、電子手剎 + 自動駐車、超大電動天窗、手機互聯等配置。

空間：與舊款變化不大，滿足傢用綽綽有餘

圖中體驗者的身高為 175cm，坐進前排並將座椅調至最低後，頭部空間還剩一拳兩指。

保持前排座椅不變，同一位體驗者來到後排，此時他的頭部空間還剩一拳三指，腿部則有兩拳空間剩餘。

由於高爾夫傢族有四驅車型，所以高爾夫全系的後排地板均有較高的凸起。圖中手機的屏幕尺寸為 5.1 英寸，僅供參考。

新高爾夫的行李廂空間沒有變化，但廂內兩側的儲物格明顯增大瞭不少，可以放置更多零碎物品。

動力：多款動力選擇，總有一款適合你

1.4TSI 高功率版發動機

2.0TSI 發動機

動力方面，新高爾夫根據車型不同分別搭載 1.6L、1.2TSI、1.4TSI（高 / 低功率）、2.0TSI 共 5 種動力，其中，1.6L 發動機最大功率 81kW（110Ps），最大扭矩 155Nm，匹配 5 速手動或 6 速手自一體變速箱；1.2TSI 發動機最大輸出功率 81kW（110Ps），最大扭矩 200Nm，1.4TSI 發動機低功率版本最大輸出功率 96kW（131Ps），最大扭矩 225Nm，高功率版本最大輸出功率 110kW（150Ps），最大扭矩 250Nm；2.0TSI 發動機最大輸出功率 162kW（220Ps），最大扭矩 350Nm；傳動方面匹配 5 速手動或 7 速 DSG 雙離合變速箱。

懸掛方面，新款高爾夫 1.4T 全部車型的後懸掛由此前的扭力梁非獨立懸掛升級為多連桿獨立懸掛，懸掛規格更高意味著行駛品質有瞭更好的保證，這也是此次新高爾夫最大的升級之一。

新車基本信息

試駕內容回顧

此前我的同事已經對新款高爾夫傢族進行瞭試駕，下面我們就來回顧一下新款高爾夫傢族的試駕體驗吧！

在試駕體驗中，新高爾夫的油門響應非常靈活，7 擋 DSG 雙離合變速箱能很快的理解駕駛者的意圖，會在合適的時機進行換擋。渦輪在 1600rpm 左右開始介入，介入時也並沒有帶來明顯的突兀感。

新高爾夫的轉向系統在正常模式下，電子控制的助力系統能讓方向盤在低速時足夠輕盈。而切換為運動模式後，轉向可以明顯感到沉穩瞭很多，油門也更靈敏瞭，並線超車的動作可以輕松完成。

新高爾夫的懸掛為前後獨立懸掛，相比第七代高爾夫更具舒適性。在經過坑窪不平的路面時，獨立懸掛的設計會幹凈利落的吸收大部分沖擊和震動，表現得更有韌性，保證瞭車內人員的乘坐舒適性。

同時新高爾夫在側傾方面做的較為出色，即使在快速過彎時，懸掛對車身的支撐很到位。總的來說新高爾夫毫不吝嗇地將傢族運動基因得以傳承。

在靜音方面，新高爾夫的表現並沒有給我太深刻的印象，整體處在同級別車型水平之中。發動機在絕大多數情況下也很安靜，但是隻要車速過高時，胎噪會有些明顯。

GTI 搭載的第三代 EA888 2.0T 渦輪增壓發動機，配合 7 速濕式雙離合變速箱，真正做到瞭升降擋不拖泥帶水，駕駛員隻要輕點油門，就能得到動力上的響應，逐漸深踩，動力會更加持久的爆發出來。

試駕內容回顧

競爭力分析：

高爾夫經過七代車型演變，已經在全球贏得瞭超過 3000 萬位車主的喜愛與信賴，此次上市的新高爾夫傢族屬於第七代高爾夫的中期改款車型，在競爭對手方面，福特新福克斯兩廂、別克威朗兩廂、馬自達 3 昂克賽拉兩廂都可以視作新高爾夫的對手。

長安福特新福克斯

在車身尺寸方面，三輛車的車身尺寸數據非常接近，其中威朗兩廂在長度和軸距上略有優勢，福克斯兩廂在寬度和高度上略有優勢，高爾夫的數據表現則是中規中矩，挑不出什麼毛病。需要說明的是，車內實際的乘坐空間、儲物空間與車身尺寸並不是完全正相關，也和結構設計和視覺空間感等因素有關。

上汽通用別克威朗 GS

長安馬自達昂克賽拉

從動力對比表格中我們可以看到，高爾夫擁有最多的動力可選，且 EA211 發動機久經市場考驗，達到瞭動力性、燃油經濟性以及可靠性的高度平衡，獲得瞭消費者的一致好評，而威朗和福克斯雖然在動力數據上要比高爾夫略好，但動力選擇空間較為狹窄，而且在口碑、油耗等方面較高爾夫沒有突出優勢。

值得一提的是，此次新高爾夫在延續大眾一貫的產品特色以外，對多項關鍵配置進行瞭升級，產品實力得到瞭可觀的提升，在品牌、產品配置等方面較對手有著更好的表現。總得來說，雖然新高爾夫有著非常雄厚的實力，但其他車型也都有屬於自己的特色和亮點，最終如何選擇還是要根據您的偏好和實際需求自行決定。

編輯點評：高爾夫作為全球最負盛名的車型之一，可以說是大眾名副其實的招牌車型，此次 7.5 代高爾夫表面上看似變化不大，實則卻是一次由裡到外的升級，尤其是大量科技配置的裝備以及後獨立懸掛的加入讓新高爾夫的市場競爭力得到瞭顯著增強，可以說是一次富有誠意的改款，如果你最近正好有購買兩廂 A 級轎車的打算，那麼高爾夫毫無疑問是最合適的選擇。

競爭力分析