[ 資訊 - 牛車網 ]
一年一度的央視 315 晚會又要來臨，自從 2013 年大眾因 DSG 變速箱問題被曝後，315 就此成為瞭汽車行業一年一度的審判晚會。多少受害消費者期望著這一天，例如 2015 年的 315 晚會中，路虎極光的 9AT 變速箱就上瞭榜，之後路虎中國立馬召回瞭自 2014 年至 2015 年生產的極光車型，並推出瞭最新的變速箱軟件升級，甚至是更換變速箱的彌補措施。可想而知，315 對車企門的震撼效果有多強。
東風本田 CR-V" 機油增多 " 首當其沖
2017 年末東風本田的 CR-V，可謂是把汽車行業的頭條霸占瞭一個春節。此前爆出的機油液位無故升高問題，在春節期間開始大面積爆發，並被證實是 1.5T 發動機的機油被汽油稀釋而導致油液面增高。
後續，東風本田公佈瞭 " 機油液位升高 " 的解決方案，本著對消費者高度負責任的態度，同時也是對《缺陷汽車產品召回管理條例》的嚴格遵循，宣佈對全新一代 CR-V 1.5L 渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理。與此同時，東風本田方面表示，將結合消費者訴求進一步完善解決方案，給予消費者滿意的答復。
無獨有偶 途勝機油增多
途勝機油增多已經不是個例，在山東、吉林、河北、新疆等地都有不少車主已經開始投訴維權，此次受到 CR-V 的啟發，途勝機油事件才得以進入輿論中心。
途勝機油增多的現象和 CR-V 基本一致，早上冷車啟動困難、無故熄火、排氣冒黑煙等問題，經過 4S 店檢查後已經可以證實為汽油進入機油，同時儀表盤出現發動機故障燈，發動機機油液面明顯超出正常值。
但令車主絕望的是，相比東本和長安，北京現代處理機油增多問題的方式很消極，廠傢官方沒有出臺解決方案，也沒有發表聲明，甚至 4S 店也沒有相應的解決方案，車主隻能前往 4S 店抽出多的機油繼續使用，情況嚴重的隻能進行更換機油等處理。部分車主的發動機出現瞭乳化現象，也沒能得到相應的解決辦法。
都說北京現代 2017 年的斷崖式暴跌是受薩德事件的影響，但我個人更願意相信是北京現代自身的原因，產品老齡化嚴重，新產品遲遲不更新，好不容易等到一個全新 ix35，還是一個老平臺換殼的產物。北京現代自身售後服務也有待提高，此次途勝機油增多事件就是個最好的例子。
獵豹 CS10 剎車問題持續發酵
長豐獵豹 CS10 的剎車事件已經持續瞭近一年多的時間，但問題卻遲遲沒有得到解決，以至於 2016 年在重慶地區形成瞭 300 多名車主抱團維權的事件發生。不過值得註意的是，獵豹 CS10 的剎車並不存在故障，根據各車主反映的情況來看，更像是制動硬件或調校的問題。
根據各地車主反映，獵豹 CS10 的剎車過於偏軟，多名車主險些因此發生追尾事故。廣東一名車主說，在一次駕車途中，前方遇到突發狀況，全力踩下剎車踏板但 CS10 仍然一路向前，絲毫沒有停下來的意思，盡管這位車主已經踩死剎車，但制動力仍然捉襟見肘。
對此現象，長豐獵豹廠傢沒有官方回應，而各地 4S 店給出的解釋是，獵豹 CS10 體形較大，車身質量偏重，因此剎車距離偏長是屬於正常現象。但絕大多數車主卻認為，CS10 的剎車還不如面包車，存在明顯的質量問題。
對於長豐這個老牌國企，我們消費者真是又愛又恨，本以為是個軍工企業，但 CS10 以及 CS9 的小質量問題卻頻頻發生。
總的來說，2017 年是比較省心的一年。
2017 年除瞭年尾爆發的 CR-V 機油門事件以外，整個國內汽車行業基本沒什麼大面積故障發生，比起那些年的 " 翼虎斷軸 "、" 速騰斷軸 "、"DSG 故障 "、" 大眾燒機油 "、" 途觀自燃 "、" 豐田死亡氣囊 " 等事件，2017 年算是非常平安的一年瞭。但即便如此，汽車質量仍然是各大廠傢需要高度重視的問題，隻有將每個細節都把控好，才能讓老百姓開上放心車。
