這麼一輛破舊不堪的 911 會值多少錢？它全身破爛、無法行駛
2014 年 8 月 5 日，一個偶然的機會，紀錄片拍攝團隊發現瞭藏在谷倉中的這臺 901。而這臺 901 的歷史意義非凡：它的底盤號為 57，是 901 更名 911 之前的最後一天生產的量產車，而 901 車型在保時捷博物館中一直沒有被收藏。在這輛車被發現 11 天後，兩名來自保時捷博物館的專傢前往勃蘭登堡的農場檢查這輛車，遺憾的是當時這輛車的狀況相當糟糕：前翼子板沒有瞭，車門也不見蹤影，大部分車體結構生銹，除瞭儀表板外，大部分內飾也都破爛不堪，剎車和發動機都已銹死。
底盤號（生產編號 300057）
原始車架上 300057 的鋼號
原車上的車標已暗淡
但專傢們通過幾處的銘牌和車架號發現，此車的結構並沒有改變，依舊是一輛原始狀態的 901。所以博物館團隊的一個長久夢想終將實現：開始修復並收藏 1964 年的 901。確定瞭車輛的身份，經典車評估專傢給瞭它一個逆天的價格，因為它傳承瞭一段沒有被更改、活的歷史。這個逆天的價格到底是多少？我在這裡先賣個關子，因為價格並不是最重要的，修復它用時 3 年的過程才是可以品味、回憶的珍寶。
901 為什麼要更名為 911？
1963 年，第一輛 901 在法蘭克福車展上展出。與此同時，在同期的巴黎車展上，它的命名方式卻受到瞭法國標致的 " 反對 "，因為標致已經將車輛型號的命名方式申請瞭版權：三個數字裡中間數字為 0，所以 901 車型在 1964 年 10 月 22 日開始更名為 911，不過隨著更名，傳奇就此誕生。
修復前提——最大限度保留原來的部件
剛運回博物館的 901 破爛不堪
拆解後，原車身進行化學除銹處理
車輛被運回博物館後就開始拆解，技師們挑出瞭可以繼續使用的零件。車身則被運送到專門的化學處理車間進行除漆除銹。為什麼用化學方法而不用物理方法？因為化學浸浴方法可以最大限度保留車上的各種制造印記，比如最為重要的的車架號得以清晰保留。化學方法也是對車身損傷最小的修復方法。經過化學處理後的車身呈現出銀白色的金屬光澤，專傢們經過斟酌，保留下瞭超過 50% 的車身結構鋼板。
車身經過拼接和反復打磨
噴塗防銹底漆的白車身
12 個月將車身 " 完璧歸趙 "
剩下需要更換的車身部件，由產自 1965 年的 911 進行捐贈。這能最大程度保證車輛使用鋼材的一致性。需要更換修補的地方很多，如車身結構件（縱梁、側裙）、車身覆蓋件等等，工程師們一塊一塊地進行焊接打磨。這個過程用瞭整整 12 個月。在這期間車門、玻璃、燈具、保險杠等等也經過反復拆裝，為的是把車身各處的接縫調整一致。
難度最大的修復——小小的煙灰缸
由於能夠支持修復這輛 911 的配件特別少，尤其是更為容易損壞的內飾件，這開始難住瞭博物館的修復人員。車輛的煙灰缸根本無法找到備件來源和替代品，所以他們按照老圖紙，使用瞭 3D 打印技術，重塑瞭一個全新的煙灰缸。
車身被噴塗上現代的水基漆
在完成車身修復之後，技師們按照現代工藝給這輛 911 進行噴塗。因此，它與現代 911 一樣使用陰極浸浴的方法進行防銹處理，然後並噴塗上水基漆，在行李箱和底盤進行 PVC 噴塑。
重獲新生的發動機
發動機經過 120 小時精心修復運轉平穩
保時捷經典車的賽事部門承擔瞭維修這輛 901 發動機的重任，不過他們發現這臺發動機的狀況相當糟糕，整個曲柄連桿機構已經在氣缸內銹死，但為瞭最大限度保留原零件，技師們想盡一切方法將它拆解，然後挑選能夠使用的部件。缸蓋和附加管線首先被拆除，一開始並沒有遇到障礙，但抬走缸蓋後，他們發現活塞已經完全銹死在缸筒內。想把它分解確實需要經驗的耐心，技師先使用瞭大量除銹劑，然後采用熱漲的方法（加熱缸體）使活塞慢慢與汽缸壁分離，最終拆走瞭曲軸和活塞。經過清理缸體和缸蓋可以繼續使用，右側的凸輪軸也繼續為發動機效力，而左側的凸輪軸狀態不佳，被新的零件取代。
古老的發動機維修手冊
3 周後（120 小時的修復），這臺 6 缸發動機被完美修復。為什麼會用 " 完美 " 這個詞？因為整個過程不但需要有細致維修，還要用 " 大量 " 的直覺去調校它。在我看來想當年調整化油器是高級技師才能完成的工作，而作為一臺經歷滄桑和修復的發動機，調校必須是在毫厘之間，直覺往往比機械數字更重要。
鍍鉻後視鏡經過重新拋光
車燈雖然不是原車的，但仍屬於同時期的產品
2016 年秋季，機械部分的修復總算告一段落，接下來諸如座椅、頂篷等也開始逐漸修復完成。工匠們盡量按照原有的印花圖案去復刻整個內飾，以至於裸露在外的某些螺絲也要與當年出廠時相同。
內飾是經過幾輛的捐贈拼湊而成
儀表、方向盤均為原車配件，仔細觀察留有很多歲月的痕跡
2017 年夏天，" 婚禮 " 到來瞭
" 婚禮 " 是修復團隊最為開心的時刻
在汽車生產線上，" 婚禮 " 這個詞是指將發動機安裝在車身上合體的過程，這也意味著它可以真正開動起來瞭。
換發青春的 901 依舊能用超過 6000 轉速在山路上狂奔
回到文章開頭，這輛極具意義的保時捷 901 被專傢估值：10.7 萬歐元。而 3 年的總修復費用呢？保守估算 40 萬歐元。如果你在鄉下有谷倉或庫房，進去翻翻，沒準也能發現些隱藏在民間的珍寶。
在博物館後面的維修車間裡，這裡會對外出參展、參賽的車輛進行整修和保養。因為保時捷博物館的所有車輛都是可以開動的，每一輛車都可以參加比賽。每次巡展回來，都會在這裡進行翻新、整備，然後再停入博物館的展位。
正在維修中的水平對置 6 缸發動機
維修技師們可以把手中的零件制作成實用的藝術品
在賽車變速箱殼體上清晰標出瞭各擋位的齒比
保時捷博物館的秘密倉庫
其實，博物館內的展車隻是保時捷博物館所有展品的冰山一角，市郊的秘密倉庫才是真正的寶藏。這個倉庫沒有門牌，沒有地址，要不是有專人開車過來停在門口，它和周圍的物流庫房沒有任何區別。進出這個倉庫的車輛每年超過 1000 輛，因為每天都有保時捷車輛在世界各地巡展、參賽。而且不光是展車，這裡還有研發時期各種各樣的怪車，很多都是沒有見過的絕世罕物（很多都是僅此一輛）。由於這樣的車數量太大，我就撿一些比較特殊的車型給大傢介紹：
這款拉達是由保時捷負責研發的
奧迪 RS2 由保時捷負責生產，輪轂和反光鏡是保時捷款
敞篷版卡宴，這是保時捷對敞篷 SUV 的首次嘗試
4 門款 911，這可以說是 Panamera 的前身
這輛奔馳 G 級正在博物館進行展出，它裝備瞭保時捷 V8 發動機，它的使命是達喀爾比賽的後勤車
這輛 911 可以說是 " 終極 " 款，因為它有 4 顆渦輪
其實一開始是這特別的排氣吸引瞭我
這是第一輛有正式牌照可以合法上路的 911 GT1
這臺 956 裝備瞭一臺奧迪的 V8 發動機，是為測試發動機後置佈局的散熱能力
這輛比例怪怪的卡宴，其實是 Panamera 底盤的測試車
這次參觀的實在難得，可能這輩子也不會再有機會進入到保時捷博物館的秘密停車場。所以我盡可能地將精髓展現給大傢，希望對保時捷經典車有興趣的讀者給我留言，我會把更多的照片分享出來。
