技術總是隨著時間推移在慢慢升級，08 年的汽車和 18 年的汽車就有極大的不同。舉個很明顯的例子，08 年的主流發動機還是 1.8L 排量，如今基本都是 1.0T、1.3T 等小排量渦輪發動機。
那麼，2018 年會有哪些技術將普及呢 ? 對於消費者來說，是不是需要等到這些技術上市。大師為大傢分析下，今年哪些技術將普及？
8AT 及以上變速箱將投放在 A 級車、B 級車市場
在過去 8AT 那可是豪華品牌的代表，最牛逼的就莫過於寶馬。但在今年 8AT 或 9AT、10AT 都將慢慢普及，在 B 級車市場有君威的 9AT、凱美瑞的 8AT 和國外雅閣的 10AT 變速箱。這幾款在國內外都有較好的評價，可靠性有比之前成熟。
除瞭 B 級車之外，今年全新的速騰也將使用 8AT，這是 A 級車市場有史以來第一次使用瞭 8AT 變速箱。今年不單單是大眾，標致新 308 也將使用 8AT，新福克斯則搭載瞭 9AT。
從這個趨勢來看，雙離合的熱潮將推去，多檔位的變速箱的時代將來臨。對於消費者來講，以後汽車的油耗將低，各個模式之間的差別也將更明顯。面對這次多檔位變速箱的熱潮，真正有壓力的是堅持使用 CVT 變速箱的日系廠傢，畢竟在駕駛體驗上模擬檔位和真檔位有巨大差距。
48V 弱混將普及各大主流車型
說起混動車型，大傢一般都有兩個印象：一是自主品牌的插電式混動，二是合資品牌的 48V 弱混。
前者售價太高，後者車型太少，消費者總感覺混動離我們很遠，而這個觀念可能會在 2018 年有所顛覆。因為在今年混動車型將更加親民，下探到十幾萬的區間。有豐田小型 SUV 奕澤混動、現代領動將出插電混動、高爾夫混動等。
大師覺得 2020 年所有車型都是電動車不太現實，但 2020 年所有車型都有混動版是肯定的。混動的普及對於電動車來說是必然的鋪墊，對於燃油機來說也是必然的威脅。在美國混動車型的銷量已經連續三年超過瞭 1700 萬輛，你難道還不考慮下嗎？
互聯網多媒體系統
在多媒體系統方面，自主品牌一直有自己的本土優勢。而在今年這個優勢由於互聯網大佬的加入，將更加明顯。
具體的表現有三點，一是語言優勢，例如斑馬 2.0 就能精準得語音識別，甚至聽得懂粵語。二是流量優勢，比如說奇瑞的 Cloudrive3.0 系統，每個月贈送 200M 流量。三是車聯網優勢，未來的汽車可能將集成停車場收費、遠程控制、用戶反饋等。這些功能將逐漸改變我們的用車習慣，好比當年的 GPS 導航已經成為瞭使用頻率極高的一項功能。
每傢品牌人手一臺三缸機
如果說 17 年 3 缸機隻是小部分裝配的話，那麼 18 年幾乎是每傢品牌人手一臺三缸機。去年，ABB 中隻有寶馬搭載瞭 1.5T 三缸。今年奔馳和奧迪都將搭載一臺全新的三缸機，分別是 1.3T 和 1.0T 的排量。日產和豐田明年也要在瑪馳和卡羅拉身上，配備瞭 0.9T 和 1.5T 的三缸發動機。如此以往，在 2018 年恐怕很難找到沒有配備三缸機的合資品牌。
大師對於三缸機的感覺其實還行，如果三缸的抖動和動力輸出都不輸 4 缸機的話，其實也沒有什麼不好，少一個缸就少瞭一隻火花塞，少瞭一點機油，保養費用也降瞭不少。最主要的是三缸機一出，許多豪車的價格都下探到瞭十幾萬，讓消費者也有瞭更多選擇。
