引言 | 說到底，都是一部分消費者慣的。
第五代 CR-V 上市瞭，16.98－25.98 萬的官方指導價不高。因此坊間第一反應是：它不會加價吧？
恭喜各位，大傢的擔心落實瞭。
" 全新的 CR-V 肯定會加價，還是以加 1－2 萬的裝潢為主，畢竟我們也不想違反新的《銷售管理辦法》。" 一位東風本田 4S 的店長這樣告訴車聚君。
那這到底是什麼原因呢？車聚君采訪瞭一位內部人士，得到瞭一些可信度較高的解釋。
▎產能確實不夠。東本現在有三個工廠，產能隻有 70 萬。如果要完全跟上市場需求，隻能三班倒。但這樣做不現實，為什麼呢？
" 最近東本生產線上剛剛發生瞭兩起員工傷亡的事故，或跟疲勞操作、員工專業素養不夠有關。" 這位接近東本的業內人士透露。這給工廠的管理帶來瞭很大壓力，斷然不敢再貿然加速生產。
車聚君覺得，這個也很有可能。同樣的事故也發生在特斯拉的美國工廠中，數位工人曾因過度疲勞暈倒，然後被急救車拉走，消息一出特斯拉一度被指為 " 血汗工廠 "。另外，生產節奏加快，但年輕員工的成長速度無法那麼快。優秀的產業工人，其實越來越缺。這是所有中國制造面臨的長期挑戰。
▎本田想塑造一個誠實形象。" 你知道 CR-V 的價格為什麼定的低嗎？"，這位業內人士問車聚君。
車聚君下意識的反應是：市場競爭激烈，想以低價打開銷路。他說這是一個原因，另一個重要原因是，本田日本總部想實現全球統一標準，塑造一個可信賴的企業公民形象。這一點體現在技術標準、定價、召回等方面。
" 你沒發現國內 CR-V 的價格，其實和美國加稅後的售價幾乎一樣嗎？" 他這樣說。
好吧，難道這不是應該的嗎？不要因為不誠實的人多瞭，就把誠實當一種額外恩賜－－況且，廠傢的 " 讓利 " 空間被 4S 給積極填上瞭，消費者最後也沒多實惠。
▎坊間猜測也是對的。之前有人猜測是關鍵部件跟不上，導致整個本田的熱銷產品加價，比如冠道一度出現腰斬的銷量下跌，就是因為 9AT 變速器供應問題。另外，也有說法是，南北本田有意想讓利於經銷商，通過默許加價來緩解主機廠與經銷商間的壓力，提高軟性競爭力。
▎最後，既然 CR-V 加價成瞭現實，消費者可以自己判斷：如果不是喜歡到 " 非它莫屬 " 的地步，可以看一下 RAV-4 和奇駿，或探界者、新勝達、柯迪亞克什麼的。如果真的很喜歡，也不必當冤大頭，耐心等三個月也能不加價提車。
如果大傢都不慣著店傢，加價自然會消失。
" 在美國，CR-V 也供不應求，但他們習慣按規矩來辦事，消費者都願意老老實實排隊等，那麼店方也就沒瞭加價的基礎。國內就是有人願意接受加價，我們這種行為才成為一種約定俗成。" 開頭那位東本的店長如是說。
聰明的讀者，你知道該怎麼做瞭嗎？
插播彩蛋：
剛在 Euro NCAP 得瞭 4 星的兩廂版思域在 2 年內是不會國產的，所以嫌棄它對兒童安全保護不夠的消費者可以說是費心瞭。
但車聚君認為，Crossover 車型或將成為一個新興的細分市場，吸引越來越多喜歡個性車型的 90 後，所以不排除 3 年後東本引入底盤加高的 Crossover 版的兩廂思域。
車聚小結：
不得不說，現在的本田在中國有瞭幾年前大眾被封為 " 神車 " 的勢頭，加價隻是這種勢頭的一個表象。但是，我們不希望看到 " 屠龍記 " 現象：緬甸某地有惡龍，吃人掠財。一少年正義感爆棚，學成武藝，深入龍穴，經歷艱險殺死惡龍。但他坐在龍穴的滿地珠寶上，漸漸長出瞭鱗片 ……
聽說，不買加價車的人更好看哦。
