1994 年，" 君萬之爭 " 差點讓萬科管理層卷瞭鋪蓋，君安證券被大傢戲稱為 " 門口的野蠻人 "。2015 年，萬科股價處於歷史低點之時，" 野蠻人 " 的敲門聲再次響起，這一回 " 門口的野蠻人 " 寶能系。盡管寶能系收購萬科案最終以失敗為例，但也掙瞭不少鈔票以及曝光率。因 " 寶萬之爭 " 爆得大名的寶能集團，正低調進入跨界造車陣營。就在近日，寶能集團（深圳市寶能投資集團有限公司）被爆出將投資 140 億建設年產 30 萬輛的新能源汽車項目，項目選址杭州富陽。
據《杭州日報》10 月 25 日報道，寶能集團於 10 月 19 日和杭州市富陽區政府簽訂項目合作框架協議，項目擬選址富陽區江南新區靈橋羅山區塊，計劃總用地面積約 3000 畝，總投資約 140 億元。項目包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控 " 三電 " 等配套核心零部件生產，目前該地塊正處於拆遷階段。去年《胡潤百富榜》數據顯示，目前，寶能集團凈資產高達 1200 億元，市值超過 5000 億元。富陽區委書記朱黨其表示，富陽撤市設區以來，大力實施擁江發展戰略，江南江北聯動呼應、產業業態和城市形態轉型不斷加快，迫切需要引入寶能這樣優秀的大企業大集團助推富陽快轉型、轉好型，加快成為杭州大都市的重要一極。
從寶能集團目前的核心業務可以看出，該集團目前共有五大主營產業，分別是綜合物業開發、現代物流、綜合金融、醫療健康、科技園區。而從今年開始，寶能集團開始靜悄悄的在汽車行業佈局，成立瞭多傢涉足汽車行業的公司。不僅如此，在早些年就有傳聞寶能集團有意向收購觀致汽車。
工商登記信息顯示寶能集團於 2017 年 3 月 20 日註冊成立寶能汽車有限公司，其中，深圳市寶能投資集團有限公司持股比例為 99%，深圳寶源物流有限公司持股比例為 1%，公司註冊資本為 10 億元。
寶能汽車有限公司目前對外投資設立 11 傢公司，其中廣州寶能汽車有限公司於 2017 年 9 月 1 日在廣州設立，註冊資本為 10 億元，經營范圍涉及汽車整車制造和修理維護。
國傢發改委和工信部於 2015 年 6 月聯合發佈《新建純電動乘用車企業管理規定》，允許非汽車制造企業進入新能源汽車領域。按照相關規定，寶能若涉足生產新能源汽車，需要向國傢發改委申請審批通過新建企業投資項目，需提交材料詳述企業純電動乘用車研發能力及試制能力，並且提交試制樣車說明。
申請企業通過發改委審批後，還需要申報進入工信部企業和產品公告。根據《規定》要求，新建企業及產品須符合工信部《乘用車生產企業及產品準入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》要求，通過考核後便可列入《車輛生產企業及產品公告》。前述程序全部完成後可獲得純電動乘用車生產資質。
公開信息尚未有 " 寶能系 " 申報純電動乘用車資質的記錄。寶能方對於在汽車產業佈局，以及相關生產資質問題，寶能對此不予回應。此外，市場有傳聞寶能或將成為觀致汽車的新控股股東，觀致汽車公關負責人回應稱，對此事不瞭解，也不方便透露公司新控股股東的具體情況。
占 50% 觀致汽車股份的 Quantum 公司其母公司為新加坡上市公司 Kenon Holdings，該公司於今年 6 月發佈公告，計劃將其持有的 51% 的股權以 65 億元的價格賣給一傢中國公司。今年 8 月該公司在第二季度財報中表明，中國投資者尚需要監管部門批準和完成監管程序。有消息傳聞，這傢中國公司就是寶能集團。
自從 " 寶萬之爭 " 之後，寶能集團受到瞭保監會的處罰便 " 懂事 " 瞭許多，其董事長姚振華在全國各地都投資瞭巨額項目，其表現十分 " 優秀 "，一副 " 精忠報國，實業興邦 " 精神非常可嘉。其在陜西打造的科技產業園、物流、金融等業務總經濟已高達 800 億元。其當年 " 野蠻人 " 的形象或許已經不復存在，不然多省省委書記、省委常委怎麼會對寶能集團的到來表現歡迎。
換個角度來看，投資 140 億元在杭州打造新能源汽車，對於市值超過 5000 億元的寶能集團來說，或許就是小孩子過傢傢，成瞭發傢致富，虧瞭財務也不受到影響。但從之前的種種動作來看，汽車板塊業務植入寶能系或是計劃許久。眾所周知 " 雙積分 " 政策讓許多傳統車企不知所措，合資、生產新能源似乎成瞭很多車企沒有辦法中的辦法。
但值得一提的是，如果專門有一個公司提供廉價的新能源汽車出售給傳統車企，" 賣積分 " 給到傳統車企，再加上自己賣車、成立租賃公司等多向業務，算下來可是一筆十分有賺頭的大買賣。杭州周邊大型車企密集，上汽、吉利等都是鄰居，如果 " 賣積分 " 成立，坐擁大客戶鄰居就好比近水樓臺先得月，那到時 30 萬臺年產量恐怖是遠遠不夠的。
近年來，各行 " 大佬 " 齊聚新能源領域 " 搞事情 "，在國傢政策的大力扶持，可以預測到中國新能源汽車將會像改革開放的 " 深圳速度 " 般急速發展，中國新能源汽車制造強國或指日可待。英國《金融時報》曾發表社評，指出汽車行業加速邁進電動化時代。
可以肯定的說，中國是推進汽車電動化的領頭羊，從 " 雙積分 " 政策，" 禁售令 " 等都可以印證。中國的新能源汽車目前都是領著國傢的補貼，對於這種相關 " 補貼 " 筆者不發表評論。但可以肯定的是，從長遠發展來看，降低補貼是非常有必要的。中國在大力支持電動車行業以求在該領域引領全球，無奈消費者的回應不是很熱烈。盡管行業很有前景，但目前的形勢無不讓人憂心忡忡。
在筆者看來，新能源的發展還需任重而道遠！
