不知道大傢小時候有沒有一個想法，那就是幻想自己有一天能夠駕駛一輛越野車，馳騁在一望無際的無人區，穿越兇險的熱帶雨林，自己仿佛是冒險小說的主角，排除萬難獲得寶藏。雖然小時候的白日夢在今天看來略顯幼稚，但相信男人天生都是有一顆冒險的心。而一個冒險傢最好的伴侶，自然就是能夠帶你爬山涉水的越野車。
在剛剛接觸汽車時，我是非常憧憬越野車的，對於一個沒有駕照的小朋友而言，一輛無懼泥濘，從容的穿梭叢林的越野車，真是比一輛法拉利吸引。可是長大瞭才知道，法拉利比牧馬人更適合撩妹，而沒有過人身手就走去冒險，是有可能死人的。而隨著時代的發展，現在能夠買到的硬派越野車，貌似是越來越少瞭。
但當你選擇一輛硬派的越野車，你可能要妥協很多方面，采用非承載式的車身結構，讓它們即使身軀龐大，內部空間卻不如同尺寸的車型。越野取向的懸架設定加上高離地間隙帶來的高重心，讓它們徹底的和操控性能說拜拜，而高風阻帶來的高油耗和噪音則更不必說。最致命的，莫過於英雄無用武之地，多少人是為瞭牧馬人的外形而刷的卡，卻從來沒有讓它的四驅系統發揮威力，不要說越野，可能車身有泥巴都有可能心痛得不行。而一些 SUV 依靠先進的電子系統，也能有著不錯的越野表現。
時至今日，能夠買到的硬派越野車可謂少之又少，除瞭那些皮卡外，就隻有諸如牧馬人，陸巡等等為數不多的車系，而一直享負盛名的衛士，也即將迎來自己的現代化重生。駕駛這些硬派越野車用作日常代步，其實是一件很是辛苦的事情。由於保證更好的可靠性，這些車的電子駕駛輔助配置相對較少，日常駕駛比起現在的傢用轎車更為辛苦。視野窄，噪音大，舒適性差，而越野性能又不是每天都能體驗到的性能，與其開一輛那麼累的車，為什麼不開一輛更省心的 SUV 呢？
不知道什麼時候開始，一種叫 SUV 的新物種開始漸漸饞食傳統汽車的市場，以一種近乎病毒的趨勢快速發展。這種擁有高離地間隙，相對轎車更大的空間，而日常駕乘感受和轎車相比也相差無幾，也就不難想象它們能夠快速流行。轎車能夠做到的事情，它基本都能夠勝任，而一般轎車力不能及的事情，它們又能夠兼顧，正如一個老板喜歡一個多面手的下屬一樣，一部全面的車當然惹人喜歡。
但這些 SUV 大多數空有一副越野車的身段，但實際身手娘炮得不行，雖然某些城市 SUV 標榜有出色的越野性能，但和硬派越野車比起來，就好似動作電影明星與散打高手的對比一樣明顯。不過 SUV 就像是一個科目均衡的好學生，他可能沒有標榜的成績，但卻是老師眼中最乖巧省心的一個，而越野車則是一個偏科生，單科成績讓老師沒脾氣，但其他科目卻慘不忍睹。
看著圖片挺猛的，但實際上連四驅系統也不能提供
自從自駕遊成為風潮後，SUV 就是自駕愛好者的首選車型。雖然 SUV 能夠勝任一些鋪磚路面，但歸根到底也是轎車的平臺，隻要路面稍微惡劣一些，也是寸步難行，有些車型甚至連四驅系統都無法提供。而大量的電子系統帶來的不穩定性也更加多，比如電子限滑，雖然用剎車充當差速鎖確實是很方便的事情，不需要設計復雜的結構，又能起到效果。但這種設備就像偉哥，隻能支撐一兩次的雄風，如果路況惡劣，不得不需要長時間的電子輔助，你會發現你的剎車會承受不住高溫而掛掉，脆弱的適時四驅也不能負荷長時間的扭矩傳送。MR 曾經用 Yeti 進行越野，雖然剛開始能通過，但時間一長， 車輪制動效果越來越差，還出現瞭過熱的焦糊味。
如果講路面良好不需要越野車，那同樣的不需要 SUV，如果需要實用性，空間更大的 MPV 可能是你更好的選擇，追求操控性，轎車當然是首選。越野車雖然已經不再是這些多功能車的主流，但它們確實無可替代，當你需要去一些惡劣路面時，這些車比任何一輛 SUV 也可靠得多。雖然現在的純種越野車如 G 級或者牧馬人都隻是作為一種精神圖騰，貼地一點的說法是 " 信仰 " 而存在的，它們更多的成為上流社會精英的名片，強悍的四驅系統或者一次都沒有機會上場。但把一樣東西做到極致，總比平平無奇有趣得多。
