昨天去看瞭一部新車，JEEP 即將在北京車展上市的全新 7 座 SUV，叫 " 大指揮官 "。可惜這次隻是所謂的 " 鑒賞會 "，不能試車，所以大傢最關心的車評視頻，估計還得等一陣才能給大傢送上。
不過，借這部車，我特別想和大傢聊一個話題：" 中國特供車 "。因為我已經不止一次，看到網絡上有人質疑這部車的來歷，說在 JEEP 的族譜中找不到這傢夥，這是廣菲克自己搗鼓出來的特供車，" 美國都沒得賣，這車肯定低人一等 "，類似的觀點，太多太多。
的確，曾幾何時，" 中國特供車 " 就是標準世界不同步，偷工減料，技術落後，廉價 …… 的代名詞。還記得那個特別流行的說法嗎？日本人把最好的產品留在國內，第二好的賣去歐美，最次的產品就給中國。幾年前，我還特意就這個說法，在一個非正式場合，問瞭一位供職於某品牌日本車企的高管，他的回答讓我很受震撼：你這樣說大概沒錯，其實不隻是日本車企，歐美車企也一樣，最好的產品應該是優先提供給本國公民的，本國企業對本國公民好，這不是應該的嗎？
我還記得，當時我聽到這個回答，臉有點紅，那個年代的中國企業，竟然是反過來的，最高品質的產品，都是出口，還記得那部曾經風風火火要出口到德國的中華汽車嗎？我在德國見過 " 出口版 " 中華，和國內賣的版本，外殼內飾是一樣的，但配套的供應商幾乎換瞭一遍，通體的名牌貨，造工水準也明顯高於國內版本，哪怕後來在碰撞測試中出瞭大洋相，但出口版比中國本土版好這個事實，我始終耿耿於懷。
那位高管繼續說：第二好的賣去歐美發達國傢。其實這個說法也基本屬實，但這裡說的 " 好 "，無關於品牌，最多是配置上的差異，舉例一款車在日本賣，大傢都需要導航，電動座椅等高級裝備，但歐洲美國市場就不需要，而且產品定位也有不同，屬於國傢版的通用車型，基本上配置有所降低是不奇怪的。至於說最次的產品賣去中國，其實廣泛存在於全球各大車企（各位務必清楚，說這話的背景，是十幾年前），同樣，所謂的 " 次 "，不是指質量，而是指技術水平。
為什麼大傢都不願意拿最先進的產品到中國呢？有中國用戶認為是區域歧視，其實是誤會的，僅僅是商業利益的要求。（當時）中國市場沒有歐美日那樣嚴格的環保、安全、效能、碰撞等要求，作為企業，當然就沒必要把更高標準的產品拿過來，徒增的成本是沒意義的。另一個考慮，是知識產權的問題，（當時）中國市場這方面的規范還不夠，很多企業（不隻是汽車）擔心拿來的新技術，第二天就被 " 學 " 走瞭，這對於投入瞭大成本研發的企業，是不能接受的 ……
十幾年前的這番談話，讓我很受震撼，尤其是第一個原因：" 最好的產品，當然是要自己給自己造 "，簡直就是羨慕妒忌恨，羨慕人傢能用最好的東西，恨當時我們還以能搶購到 " 出口轉內銷 " 的商品為榮。
或許，這種落後的 " 中國特供車 " 實在是深入民心，儼然成瞭貶義詞，車廠避之則吉，回到這部新車 " 大指揮官 "，廣菲克的同事顯然也忌諱這個說法，還一臉認真地強調：" 這部車以後很可能會返銷美國 " 雲雲。
時代變瞭，中國市場不止是大，而且比任何時候都更加規范，更加國傢化，相當多的行業標準不隻是看齊，甚至已經引領全球。最重要的是，汽車從十幾年前的賣方市場，徹底轉變成買方市場，而且大傢前所未有地識貨，誰還敢用落後產品來糊弄我們？絕對找死！
我特別想和那些，現在還用舊思維去理解 " 中國特供車 " 的朋友說，你們絕對要進步一下觀念，因為全球所有車廠，如果你想在中國有所作為，必須搞 " 特供 "，因為中國車主要求太高，甚至高於歐美，不搞：" 特供 "，不為中國用戶額外加料，根本幹不過對手。我拿日系車舉例，最主流的雅閣凱美瑞，最重要的動力單元肯定一樣，而在裝備上，中國版本 " 料 " 是全球最足的，不信你下次去美國旅行，租一部同款，打開發動機一看，隔音棉沒有，防護底板沒有，車型內真皮沒有，氣氛燈沒有。
大名鼎鼎的 ABB 也這樣為中國 " 特供 "，全部加長加裝備有木有，現在去國外，看到那標準軸距 A6 的怪異身材，還有基本型號 E 級的寒酸內飾，還有比咱們還要貴的車價，不由感慨，" 中國特供 " 真的太棒瞭。
對瞭，肯定還有會反對，說這些 " 特供 " 都是面子貨，其實這些車內裡依然是偷工減料的。但說實話，我真的不知道這些推斷是如何得出來的，我基本走遍國內大車廠的生產工廠，無論是軟硬件裝備，工人素質，QC 標準，都是全球一流的水平，還有人妄自菲薄說中國造的大眾就一定不如墨西哥的進口車，中國造的本田就比泰國進口的差，簡直莫名其妙。
" 最好的車，應該是本土企業為本土市場量身訂造的車。" 十年前那個日企高層說的這句話，放在今天看，特別有感觸。這就是中國本土車企要幹的事情，之前測試的本土品牌新車，我已經欣喜地看到這個趨勢。15 萬以下，中國本土品牌汽車，不僅不必進口品牌汽車差，很多方面更有明顯優勢，本土工程師設計師，肯定比外國人更懂自己人要的是什麼。
在中國實現本土開發，是許多希望在中國市場取得更大成就的車廠戰略，我看到的這部 JEEP 新車就是這種理念下的產物。" 大指揮官 " 的一位研發負責人和我說，做這個車定義的時候，為瞭和北美總部同事溝通，中國用戶希望有一張，靠背角度可大角度調整的，全尺寸第三排座椅，而且全車座椅都要用最高檔頭層皮包裹時，老外瞪著藍眼睛，一臉的不理解：他們為什麼要坐那麼多人？父母為什麼要坐第三排，他們為什麼不自己開車？（真想給這老外一個白眼，也慶幸沒讓北美來主導這個車的研發吧）。
看看，這就是美國車企和法國車企，在研究中國市場這件事上的誠意差異，直接導致結果大不同，通用已經取得成功，絕對離不開泛亞的功勞，舉例最成功的 GL8，這部車雖然掛一個美國品牌，卻是一部 100% 最適合中國市場的中國車，對瞭，噴子為啥不質疑一下 GL8 呢？它也沒賣回美國啊！
