手握 30 萬，想買個 BBA，可能大多數人都會首選 A3 或 1 系。不過可能在過一段時間後，人們的備選車型裡就會出現一個新的選擇，奔馳 A 級。
也是在不少人眼裡買這個級別的 BBA 向來都不是走量的產品，畢竟十幾萬的緊湊型車已經給人們心裡留下瞭一種印象，而豪華品牌的入門車型則被看做是圈錢的，當然它們在市場上往往也有著不小的優惠。即便如此，它們還是保持著 BBA 的應有水準，就像今天要說的全新 A 級。
設計感十足
之所以我說它設計感足，其實倒不是因為它有多驚艷，而是相比於此前的 A 級它變化太大瞭。第一代 A 級其實並不像轎車，而是像一個小型 MPV 一樣，包括當時的 B 級也是這種設計，我還記得前代 B 級上那個百葉窗式的天窗，在當時也算是很新鮮瞭。
此後隨著時間的推進，A 級越來越跟不上市場的需求。而奧迪和寶馬反而抓住瞭機會，A3 和 1 系憑借著實惠的價格和豪華品牌的屬性迅速占領瞭市場，畢竟奔馳也是三強之一，於是 A 級也開始發生瞭改變。
雖然和上代車型相比它隻能算作是小改款，不過它的改變可不小。更加犀利的前臉以及首次出現在 A 級上的 19 寸輪圈都讓它變得更加年輕，或者說單就外觀而言相比於 A3 和 1 系，其實它更能吸引到年輕用戶。
我們總說奔馳擅長營造豪華感，這一次全新 A 級的內飾可以說是最大的驚喜瞭。和 S 級與 E 寸 + 級一樣，兩塊超大尺寸的顯示屏被放在瞭 A 級上，奔馳給它提供瞭 "7 寸 +7 寸 " 和 "7 寸 +10.25 寸 " 兩種選擇，同時以前在 E Coupe 上才出現的空調出風口氛圍燈功能也出現在瞭 A 級身上。
更對中國消費者胃口
之所以說它更對中國消費者胃口，是因為它的尺寸變大瞭不少，中國消費者對大車的抵抗力一向很弱的。它基於改進後的 MFA 平臺而來，軸距增加瞭 30mm，整車尺寸加長瞭 116mm，雖然這數字不是很大，但是放在一輛原本長度隻有 4.3m 的緊湊型兩廂車上看的話就很明顯瞭。
新 A 級的車身尺寸達到瞭 4419mm，已經超過瞭 Sportback 版本的 A3，和三廂的一系接近，同時它的軸距在競品裡也是最長的。很多人可能覺得這不算大進步，不過要知道這隻是海外兩廂車型的數據，如果日後新 A 級國產退出三廂版本的話，這個數據隻有可能進一步變大。
動力系統，新 A 級換掉瞭目前車型上的 1.6T 發動機，取而代之的是一臺排量更小的 1.4T 發動機，在日益嚴格的排放壓力下各大廠商都在發力小排量發動機。不過好在它仍然是四缸。動力輸出相比大眾旗下的 EA211 1.4TSI 發動機分別高瞭 10kW 和 10N · m，海外車型上新 A 級匹配瞭一臺和格特拉克共同研發的濕式 7 速雙離合變速箱。
還有更重要的，奔馳首次為 A 級提供瞭主動懸架，雖然是選裝的但是對 A 級來說這已經是越級的配置瞭。而且在普通車型的頂配身上還加入瞭四驅系統，不得不說新 A 級在實用性方面向前邁進瞭一大步。
當然，它的改變也不全是提升配置。海外的新 A 級提供瞭兩種底盤，低配車型為扭力梁後懸，高配車型是多連桿獨立懸架。而且海外的入門車型配備的是手動變速箱，雖然不知道手動車型會不會進入中國，但是這也意味著需要花更高的價格才能買到自動擋和四輪獨立懸架的車型。
但是，越級的配置，尤其是超炫的內飾讓它的吸引力不減反增，還有它全面升級的空間也都是它能吸引到消費者的地方。換句話說就是它的綜合產品力有瞭不小的提升，既能滿足年輕人的需求，也能滿足傢庭的需求，對於它來說，目前我們期待的隻剩價格瞭。
