在奔馳 S 級、C 級率先換代後，全新奔馳 E 級才姍姍來遲，可以說奔馳每一次的大換代都是同級車型的標桿。或許你會認為如今奔馳的套娃手法相比於奧迪是有過之而無不及，但你不得不服的是奔馳在如此高度統一的傢族化元素中，依舊營造出超出同級車型的那種優雅氣勢、豪華氛圍。
俗話說 " 開寶馬坐奔馳 "，究竟這說法有什麼根據？下面一起來看看作為豪華車標桿的奔馳 E 級，它的底盤用料如何。
這次測試的是 2017 款 E 320L4MATIC，售價為 62.98 萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結構與用料、底盤平整度等方面來全面解讀一番。
這次測試的奔馳 E320 L 裝配的是一套倍耐力新 P7 Cinturato 防爆輪胎，這款輪胎的綜合性能非常突出，操控性能較強。前輪輪胎的尺寸為 245/40 R19，後輪輪胎尺寸為 275/35 R19。由於前後輪胎的尺寸不一樣，因此它們的市場售價也有差異，其中前輪輪胎的市場售價約 2000 元，後輪輪胎售價為 2200 元。從輪胎的尺寸也可以看出，四驅版本的奔馳 E 級動力更多的是偏向於後軸輸出。
制動系統方面，E 級采用瞭前／後通風盤式的制動盤，前後制動盤直徑皆達到 360mm，尺寸相當大；而前後皆采用通風盤有助於提高制動盤的散熱效果。除此之外配備的制動卡鉗同樣給力，前剎車卡鉗為雙缸四活塞，後剎車卡鉗為單缸雙活塞。後期實測的百公裡制動距離也顯示出瞭這套制動系統的效果不錯。
前剎車盤
後剎車盤
E 級前懸掛采用的是四連桿獨立懸掛，後懸掛采用的是多連桿式獨立懸掛，這類懸掛由於連桿較多，可以有效的保證車輛的舒適性和操控性。此外測試的這款車還選裝瞭空氣懸掛，簡單說就是采用空氣彈簧作為彈性元件取代瞭傳統的螺旋彈簧，它可以根據駕駛模式調整懸掛的軟硬，以滿足駕駛者對舒適和操控等多模式下的需求。
前懸掛
在用料方面，奔馳也是達到瞭其應有的水準，前副車架采用的是鋁合金材質，後副車架則是采用鋼質。此外前後懸掛桿件、轉向節等等也都采用高強度鍛造鋁，這可以有效的降低簧下質量，提高車輛的操控性能。
後懸掛
奔馳 E 級的底盤防護做的非常到位，發動機艙下有塑料護板，並且前部的塑料護板采用瞭導流槽的設計，可以有效疏導進入底盤的氣流。此外車身中部、後部也都覆蓋有大量的塑料護板，將整個底盤都覆蓋起來，以至於無法察看車身底部是否有防銹塗層，不過如此嚴密的防護也足夠有效保護車身的金屬部分。
從發動機艙一直貫穿到車身後部的排氣管的隔熱保護也相當到位，全部覆蓋隔熱瓦，有效保護瞭排氣管的熱量對周邊零部件的影響。
除瞭車身底部整體的塑料護板覆蓋外，奔馳的前後輪拱也都采用瞭相應的防護措施，前輪拱采用的是塑料板，後輪拱采用的是棉質材料，覆蓋的面積也相當的大，有效降低輪胎的噪音對駕駛艙內的影響。
總體上看奔馳 E 級的底盤整體相當平整，前後懸掛連桿以及前副車架也都采用鋁質部件，有效降低簧下質量提高操控能力。底盤的做工和用料是符合這一級別車型的定位。
主要競爭車型
寶馬 5 系 奧迪 A6L
場地提供：廣東省輕工業技師學院
