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如果說 BMW 的全球銷量已經略遜於梅賽德斯 - 奔馳的話你可能不太相信，但是看到這輛 BMW X2 的革新時，我想一定跟這些流言蜚語有著多多少少的關系，這臺車在各方面的改變也似乎在從側面印證 BMW 在承認他們的緊迫感。
作者介紹
正文
這輛 BMW X2 采用瞭新穎的設計這有別於 BMW 在售的其它任何一臺車，他們想通過更新鮮的設計獲得更多年輕消費者與新消費者的青睞，以此來重新奪得銷量王寶座。
在歐洲汽車市場中 BMW X1 所在的級別正是增速最快的市場，同樣 BMW X2 也將進入這個市場中與梅賽德斯 - 奔馳 GLA、奧迪 Q3、捷豹 E-Pace 等車型進行競爭。
BMW X2 采用瞭很多全新設計元素，其中外觀部分最引人入勝的莫過於全新設計的經典雙腎型進氣格柵。車輛的前發動機艙在長度上得到瞭壓縮，使得前風擋玻璃可以在更靠前的位置，給車內帶來更大的空間表現。
車輛側面采用瞭更加緊湊的整體設計，線條更加流暢。在車輛的 C 柱處也采用瞭更加考究的空氣動力學細節設計，後備廂門采用更加棱角分明的設計方案。
車輛長寬高為 4360*1821*1526 毫米，這與現款的 BMW X1 保持相同的寬度，但是有 49 毫米的寬度劣勢，與 69 毫米高度劣勢。車輛軸距與 BMW X1 保持一致，都為 2670 毫米。
後備廂容積為 470 升，這也使得 BMW X2 成為所有競爭對手中後備廂最寬敞的車，車輛後排座椅支持按比例放倒，可以使後備廂容積擴充至 1355 升，放倒後的後排座椅可以形成一個很平坦的儲物平臺。
進入車內感受到瞭非常緊湊的設計，車內所有按鍵或者操作旋鈕都非常便於操作，車輛的多功能顯示屏幕內含有豐富的信息並支持觸摸操作。車內的視野需要一定時間來適應，因為兩側的支撐柱設計太過於考慮整體的美學與空氣動力學反而有些忽略瞭駕駛員的視野。
首發版 BMW X2 將主要搭載兩款傳統內燃機發動機，並為之進行不同調校，車型分別為 20i/20d/25d 其中 20i 車型采用 2.0 升四缸汽油發動機，最大功率為 141 千瓦采用前輪驅動；20d 車型將采用 2.0 升四缸柴油發動機，最大功率 139 千瓦並采用四輪驅動；25d 車型將采用 2.0 升四缸柴油發動機，最大功率 170 千瓦。隨後將有搭載三缸汽油與柴油發動機車型陸續到來。
本次試駕車型為 20d 四驅版本，最大功率 139 千瓦、峰值扭矩 400 牛米。這些數據也使得它最大競爭對手直接被鎖定在奧迪 Q32.0T TDI Quattro、E-Pace 2.0d 四驅與梅賽德斯 - 奔馳 GLA 220 4Matic 身上。
車輛配有三種駕駛模式可調，分別為舒適、運動與 Eco Pro。采用多片離合器式四驅系統，可以將發動機的所有動力很清晰且平均傳遞到四個車輪，動力分配主要通過輪胎的抓地力來判斷。車輛還配有電子限滑控制系統與扭力矢量控制器來盡可能地保證車輛後輪的穩定性與整體操控的穩定性。
與發動機匹配的 8 速自動變速箱經過瞭特別的調校來更好的適應柴油發動機的輸出特性，調整後的變速箱齒比能更好的與發動機配合，即便是輕輕的踩下油門也能讓發動機輸出足夠的動力來拖動 1600 公斤重的車身順暢前進。
根據官方數據 BMW X2 的百公裡加速時間為 7.7 秒，與同級別競爭對手相比是個十分具有競爭力的成績。
在道路上駕駛的感覺最令我印象深刻的是車輛的轉向部分，采用電動助力轉向使得方向感輕盈，但是與此同時轉向不乏精準性。車輛到達一定速度後方向盤的重心與轉向回饋都體現的很好，能讓駕駛員時刻感覺到道路的情況。
車輛的整體擺動也控制的很好，整體的感覺就像是在開一臺被加高瞭車身的兩廂運動型轎車一樣，並不會因為過高的車身而感覺有任何缺乏動感。
車輛在減速時的感受也令我印象深刻，在行駛中踩下剎車踏板變速箱會根據時速進行減檔，這時不會有任何頓挫感傳入車內，制動時車輛也能保持良好的車身姿態，不會那麼生硬。
從 GLA/Q3/E-Pace 等車型的優秀市場表現上，可以看出這類的 SUV 非常受消費者青睞，所以 X2 的市場表現將說明它究竟是否是一輛好車。
