同樣是故障車輛，也同樣危及生命安全，為何汽車召回可以有急有緩，有偏有向？
日本高田氣囊公司已於今年 6 月宣佈破產並完成被收購，但大眾和通用汽車因 " 致命氣囊 " 引起的國內車輛召回才剛剛開始，且召回規模空前最大。
通用汽車從今年 10 月 29 日起，首次在中國召回別克、雪佛蘭、歐寶等品牌車型，共計 252 萬輛；
（截取自 @國傢質檢總局缺陷產品管理中心網站）
（圖片來自 @國傢質檢總局缺陷產品管理中心網站）
大眾汽車召回數量更是創下中國史上 " 召回之最 "，涉及奧迪、大眾、斯柯達品牌的多款車型，共計 486 萬輛，且召回時間從 2018 年 3 月 12 日才開始，更有車主甚至要等到 2019 年才會被安排更換問題氣囊。
（截取自 @國傢質檢總局缺陷產品管理中心網站）
試問如果在召回執行前引發瞭事故傷害，誰來擔這個責任？
就是這樣遲來的召回，還是今年 7 月，國傢質檢總局執法督查司就氣體發生器破裂問題，集體約談大眾、通用、奔馳三傢車企的結果，否則召回時間更不知拖到何時。
很多人可能還不太清楚高田氣囊的問題。汽車安全氣囊本質上就是通過炸藥爆炸快速彈出氣囊，從而在碰撞事故發生時保護車上乘員，但是存在安全隱患的高田氣囊炸藥變質瞭，氣囊彈出時不受控制，不該炸的時候炸瞭，炸開的碎片可能會傷人甚至致人喪命。
清楚瞭問題的嚴重性，再看車企們的拖延，就讓人懷疑消費者至上這句話可能真就是做做樣子。明知車輛存在安全隱患，還任由消費者 " 放心 " 繼續在馬路上開隱患車。
誠然事故發生時氣囊彈出的幾率不高，也確實不是所有的氣囊彈出都會引發傷亡，看上去是小概率事件，可是一旦真發生傷亡，對於不幸的車主來說就是 100% 的概率。
汽車召回不正是要降低這種概率？想拖延就拖延，一天不召回、一個月不召回、一年不召回，被主管部門約談才召回，有安全隱患的車輛就這樣帶病上路。
（上汽通用汽車給消費者的召回短信）
汽車召回 " 拖延癥 " 已經是病態，必須得治。
迄今為止，全球因高田氣囊引發的事故已造成至少 17 人死亡，180 餘人受傷。如果不及時進行問題車輛召回，還會有更多無辜的生命受傷害。從某種意義上說，車輛主動召回也是汽車企業的一面 " 照妖鏡 "，企業的處理態度，正是其經營本質的折射。
2014 年 6 月，美國國傢交通安全管理局開始對高田氣囊進行調查。同年 8 月至 12 月，豐田、日產、本田、寶馬就相繼在中國發起瞭涉及高田氣囊車輛的主動召回。
而大眾和通用汽車，似乎從未認清召回的目的，甚至還在召回時間上與主管部門討價還價。消費者已然在 " 致命氣囊 " 的隱患下一次次與死亡打擦邊球瞭，莫非要等到 " 拖延癥 " 釀成慘劇，才能意識到及時召回的重要性？
這就像被推進手術室岌岌可危的病人，醫生不及時救治，反而卻在推遲治療期限，到底把生命放在瞭什麼位置？還是說車企們並不在乎是否會出事，以為以中國消費者的能力很難像美國那樣，把不作為的車企推上天價賠償的坐席，失信企業也不會對汽車銷量造成什麼影響 ?
即便中國是通用汽車和大眾全球最大的單一市場，即便中國市場分別貢獻瞭兩傢企業全球近四成的銷量，即便因此被牽連 700 多萬個中國消費者，都可以拖著。莫非是這兩傢企業真沒意識到問題的嚴重性？
反觀美國卻形成瞭巨大的反差：在 2014 年，高田氣囊問題剛剛爆發不久，通用汽車就及時在美國、加拿大和墨西哥召回瞭 77.8 萬輛問題氣囊的車輛；2015 年 8 月，大眾就因安全氣囊問題於美國啟動大規模車輛召回，最近的一次全美召回也是去年的事瞭。
為何美國的召回及時，中國的召回卻一拖再拖？
最根本的原因是，美國召回拖延所引發的後果要比中國嚴重得多。在美國，拖著不僅僅會引來監管部門的巨額罰款，還會因為故意拖延、隱瞞引發民事訴訟賠償案件，因汽車安全質量問題引發的官司賠償額動輒上億美元，哪怕幾起嚴重的事故賠償，就足以給企業一拳重擊。
而中國情況有所不同，就算是因車輛質量缺陷引發交通事故和傷亡，也很少有人質疑車的質量或安全設計缺陷問題，通常將矛頭指向人本身，或是缺乏權威的鑒定結果，打贏一場官司費時費力不說，賠償額度也和美國沒法比。
然而，處罰力度的輕重並不能成為拖延召回的理由，如果一個汽車企業僅用金錢來丈量生命，那就不具備基本的社會責任感和可信任感。對於這樣的企業，約談便是縱容，延遲召回的問題隻會愈演愈烈。
既然汽車召回存在嚴重的 " 拖延癥 "，就該對癥下藥。解鈴還需系鈴人，解決問題的根本，還是企業自身認識到安全的重要性和企業的社會責任，進而采取主動召回措施。
而在主動召回的路上，法律法規該堅決時也不能手軟，處罰力度該加大時一定不能仁慈。即使找企業約談，也該以保障人的安全為首要前提，觸犯安全底線的談判堅決不能讓步。否則，即使藥到也無法根除疾病，還是會有更多起拖延召回事件發生，更多無辜的生命受傷害。
