常言道老而不死是為賊，站在 2018 年消費者買車，預算從幾萬元到幾十萬元可選擇的 SUV 有太多太多，偏偏一些消費者或不瞭解或受蒙蔽，買瞭個 " 坑錢車 "，我實在看不下去，果斷出來批判一番！（觸及車主痛點，請勿責怪！還是那句話：你買車，自己喜歡就好；我評車，摸著良心就好）
雪佛蘭科帕奇
指導價：17.99-20.99 萬
去年年初就曾傳出停產消息的科帕奇，現在仍在雪佛蘭展廳裡好好地賣著，而且全國普遍能拿到 3-5 萬元的優惠，今年 1-2 月份該車型銷量為 0，但這並不妨礙它 2017 全年賣瞭近 9000 輛的成績。
科帕奇正式進入中國市場是在 2007 年，當時以進口方式被引入國內銷量最大的中級 SUV 市場，2011 年雪佛蘭將進口的科帕奇車型國產上市，以 7 座為優勢的它，成為同一價位區間內，除瞭漢蘭達之外唯一的選擇。
盡管很早就切入瞭國內銷量增長最快的 SUV 細分市場，但上市以來科帕奇的銷量始終處於啞火狀態，月均銷量維持在慘淡的 3000 輛水平，2015 年考慮到車型過舊需要更新，且價格相比競品要貴，通用對其進行官降。
不過調價也沒有挽救科帕奇的乏人問津，十年來乏善可陳，外觀乏味，動力總成落後，內飾配置也跟不上競爭對手，不前進的科帕奇，隻能是被淘汰。
總結：淘汰不要緊，不看科帕奇，不出雪佛蘭展廳，轉身看看探界者，外觀年輕時尚，動力更好配置更高，性價比遠超科帕奇，非常值得考慮。
菲亞特菲躍
指導價：24.98-37.58 萬
中國 SUV 市場的火熱，促使廣菲克實現以 SUV 為重心的戰略轉移，在產品引入上，呈現出兩極分化的趨勢，其中克萊斯勒將有更多產品引入到國內市場，自由光、自由俠和指南者目前已經實現國產，反觀菲亞特，合資多年僅導入兩款產品，曾經喊著要盡快引入國產的中大型 SUV 菲躍，也是一再拖延，如今也沒有下文。
說到菲躍就不得不說道奇酷威，兩款車基本上沒太大區別，無論是尺寸配置甚至是動力上，都相差不大，拋開品牌影響力不談，從兩者疲軟的銷量和接近退市的狀態來看，它們的定位還是得不到消費者的普遍認可。
無論外觀、動力還是空間、配置，都對不起這高昂的售價，雖有著「歐系 / 美系 + 進口 +7 座」的身份，和終端 2-3 萬元不等的優惠，但國內的消費者並不買賬，在街上偶爾見到它們的身影（都不常見，相比之下酷威可能稍多一些），不認識的人可能會說：這什麼車？看著不錯！我可能就隻剩一句：握草，還真有 SB 買這車啊！
總結：不買賬是對的，前有居高不下的故障率，後有感人心脾的保值率，再說你見過幾個菲亞特的授權經銷商？！花 30 萬買一臺自己不熟悉、大傢不認識的車，這又是什麼心態？！
納智捷大 7 SUV
指導價：17.98-29.30 萬
提到納智捷，大傢馬上想到那個二手車販子都不敢收車的段子，事實上好像也沒有那麼誇張，畢竟還有人買（納智捷 2017 全年銷量 1.75 萬輛），不是麼？
大 7 這車 2017 年賣瞭 151 輛，人說：" 買一臺大 7，相當於一個單店半年業績 " 真是一點不假，早在 2011 年上市的時候，這車給人的印象就是樣子醜但配置豐富，再到 2018 年樣子有瞭些許變化，但還是醜，而且賣點還是 2011 年時那些所謂高科技配置，8 年過去瞭，大 7 SUV 可能還不知道大清已經亡瞭。
想當年大 7 SUV 也曾風光一時，雖然價格貴到離譜，但上市當年就賣瞭 7058 輛，次年銷量更是突破 3.11 萬輛，能這麼得瑟，那是因為對手少、競爭弱，這才讓大 7 SUV 有瞭如曇花般短暫綻放。
現在，納智捷品牌銷量直線下跌，大 7 全年銷量可能連哈弗 H6（現在是不是該說 510 瞭）幾小時的銷量都不如，歸根結底，還是價格貴、油耗高、小毛病多這些因素共同作用導致。
總結：新車賣不好，二手車自然不好賣，市場裡確實沒有商販願意收這款車，因為太容易砸手裡瞭，開著大 7 SUV，除瞭每天在喝你的油錢以外，還在以 " 肉眼可見 " 的速度貶值，這能忍？
