轉子引擎自誕生起，就可謂非議不斷。
不俗的性能和獨特的聲浪，讓搭載 13B-REW 的第三代 RX-7 在 90 年代裡收獲瞭無數粉絲，但也卻因為過於簡單的構造導致有限的提升空間，相對較短的零件壽命和相對較高的使用和保養要求，以及排放難以符合當今越來越嚴苛的標準 ... 轉子引擎，似乎已經難以適應這個時代的潮流瞭 ...
但在不久前，馬自達歐洲銷售與客戶服務副總裁 Martijn ten Brink 卻向荷蘭媒體 ZerAuto.nl 透露瞭馬自達目前轉子引擎的計劃，如果順利，轉子引擎甚至將於 2019 年重返市場。
不過，要重返市場的可不是傳統意義上的轉子引擎。按馬自達 Zoom-Zoom 2030 的計劃，馬自達會推出電動車型滿足市場需求，同時也會推出增程式電動車型來滿足更多消費者——至於用於增程的動力系統，體積較小的轉子引擎可謂再合適不過瞭。
馬自達 RX-VISION
馬自達增程式轉子發動機的實驗，其實早在 2013 年就對外公佈瞭。
當時的馬自達發佈瞭一臺外觀與普通款無差別的 Demio EV 試驗車，這款車型的最大輸出為 100ps，純電續航裡程為 200km。但在車尾處，一具排量為 0.33L 轉子引擎則可為車輛提供額外 180km 的續航裡程。
除瞭體積僅有鞋盒大小的優勢，作為增程動力系統的轉子引擎也會被安置在合適的位置，以保證車輛能做到低重心，並且不會搭載渦輪系統。馬自達不希望這臺轉子引擎引人註目，最好在這臺引擎啟動的時候，也不會被車內乘員察覺到。
由於預測未來 15 到 25 年內，燃油引擎仍會出現在各類車型上，馬自達還打算讓一款名為 Skyactiv-X 的新引擎在 2019 年登場。這款引擎采用瞭 SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）技術，讓壓縮點火可能的區域最大化，令均質壓縮點火得以在汽油引擎上實現——不僅空燃比可達 30：1，內燃機的熱效率也會有相當的提升。
馬自達 Skyactiv-X 試驗車
轉子引擎和新能源的結合，其實並不是馬自達的一時突發奇想。
早在 1991 年，馬自達就已在當年東京車展展示瞭一款搭載瞭 10X 氫燃料轉子引擎的概念車，這款名為 HR-X 的概念車，依靠兩個 0.499L 的轉子就可輸出 100ps 的最大馬力。
不止 HR-X 之後的 HR-X2，使用氫燃料的轉子引擎還先後出現在瞭 MX-5、Capaella 以及在 RX-8 之後的 Premacy。由於轉子引擎本身的結構優勢，僅需小幅改造，就能讓其直接使用氫燃料驅動；也因為這個原因，以 RX-8 Hydrogen RE 為首的一系列車型在氫燃料耗盡時，也可以喝汽油飽腹。但效率、安全性、續航裡程等種種實際問題，卻讓這個項目被就此擱置瞭 ...
HR-X2
MX-5 HV
Capaella Cargo HV
Premacy Hydrogen RE
RX-8 Hydrogen RE
輪到你說：
你認為馬自達的計劃能成功嗎？國內又是否有可能開上這樣的車型呢？
