轉子引擎將復活,性能車迷可能並不高興

03-07

轉子引擎自誕生起,就可謂非議不斷。

不俗的性能和獨特的聲浪,讓搭載 13B-REW 的第三代 RX-7 在 90 年代裡收獲瞭無數粉絲,但也卻因為過於簡單的構造導致有限的提升空間,相對較短的零件壽命和相對較高的使用和保養要求,以及排放難以符合當今越來越嚴苛的標準 ... 轉子引擎,似乎已經難以適應這個時代的潮流瞭 ...

但在不久前,馬自達歐洲銷售與客戶服務副總裁 Martijn ten Brink 卻向荷蘭媒體 ZerAuto.nl 透露瞭馬自達目前轉子引擎的計劃,如果順利,轉子引擎甚至將於 2019 年重返市場。

不過,要重返市場的可不是傳統意義上的轉子引擎。按馬自達 Zoom-Zoom 2030 的計劃,馬自達會推出電動車型滿足市場需求,同時也會推出增程式電動車型來滿足更多消費者——至於用於增程的動力系統,體積較小的轉子引擎可謂再合適不過瞭。

馬自達 RX-VISION

馬自達增程式轉子發動機的實驗,其實早在 2013 年就對外公佈瞭。

當時的馬自達發佈瞭一臺外觀與普通款無差別的 Demio EV 試驗車,這款車型的最大輸出為 100ps,純電續航裡程為 200km。但在車尾處,一具排量為 0.33L 轉子引擎則可為車輛提供額外 180km 的續航裡程。

除瞭體積僅有鞋盒大小的優勢,作為增程動力系統的轉子引擎也會被安置在合適的位置,以保證車輛能做到低重心,並且不會搭載渦輪系統。馬自達不希望這臺轉子引擎引人註目,最好在這臺引擎啟動的時候,也不會被車內乘員察覺到。

由於預測未來 15 到 25 年內,燃油引擎仍會出現在各類車型上,馬自達還打算讓一款名為 Skyactiv-X 的新引擎在 2019 年登場。這款引擎采用瞭 SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)技術,讓壓縮點火可能的區域最大化,令均質壓縮點火得以在汽油引擎上實現——不僅空燃比可達 30:1,內燃機的熱效率也會有相當的提升。

馬自達 Skyactiv-X 試驗車

轉子引擎和新能源的結合,其實並不是馬自達的一時突發奇想。

早在 1991 年,馬自達就已在當年東京車展展示瞭一款搭載瞭 10X 氫燃料轉子引擎的概念車,這款名為 HR-X 的概念車,依靠兩個 0.499L 的轉子就可輸出 100ps 的最大馬力。

不止 HR-X 之後的 HR-X2,使用氫燃料的轉子引擎還先後出現在瞭 MX-5、Capaella 以及在 RX-8 之後的 Premacy。由於轉子引擎本身的結構優勢,僅需小幅改造,就能讓其直接使用氫燃料驅動;也因為這個原因,以 RX-8 Hydrogen RE 為首的一系列車型在氫燃料耗盡時,也可以喝汽油飽腹。但效率、安全性、續航裡程等種種實際問題,卻讓這個項目被就此擱置瞭 ...

HR-X2

MX-5 HV

Capaella Cargo HV

Premacy Hydrogen RE

RX-8 Hydrogen RE

輪到你說:

你認為馬自達的計劃能成功嗎?國內又是否有可能開上這樣的車型呢?

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