都在講這兩年 B 級轎車市場勢衰，整體走勢有點像一句老話叫 " 王小二過年，一年不如一年 "。2012 年起，B 級轎車占車市整體份額開始下降，2014 年起開始出現 " 雙降 "，即銷量滑坡。尤其是 2016 年，80% 的 B 級車型年度銷量沒有跑贏 2015 年同期，讓人一度驚呼。但是，這個下滑之勢有止跌之感，今年的回暖銘心啊，駕仕派掌握的數據顯示，時至最後一個季度，今年中國 B 級市場似有恢復 2015 年銷量的跡象，且分車型銷量構成上也發生瞭新的變化。
首先，2015 年、2016 年榜首的帕薩特延續瞭連續下滑的態勢，今年滑至第二被邁騰取代。德系衰減，問題出在車上，帕薩特不換代，而邁騰即便換代也是步子小，無論是外觀、內飾還是動力總成，都是對傳統 B 級觀的鞏固而沒有實質性創新。
然後，除大眾外今年還有更大的座次洗牌。殺空間性價比的北京現代名圖今年首先扛不住瞭，跌到第四。下滑最厲害的是凱美瑞，2015 年月均一萬降到今年的月均 8000 以下。這個數據對比的結論是：傳統 B 級車的秋天來瞭，市場面臨新的挑戰。
而變革期裡的二八格局，我們認為帶節奏的是美系 B 級。很明顯，美系車在最近的 20 個月裡普遍經歷瞭由下滑邁向復蘇的過程。座次變更劇烈的是邁銳寶，但換代後今年突然就拉起來瞭。而君威更值得研究，重要變革點在於 7 月份的全新換代車型上市，一舉把君威在銷量上拉回到瞭第一陣營，連續突破 6000、7000 輛，成為瞭當前的熱門話題車型。
而君威為什麼突然強勢起來？這對於中高級市場的變革風向就非常值得思考。
駕仕派看好君威重新崛起的原因在於，如果說君威和邁騰帕薩特之爭代表瞭 B 級車市場上的新老車型分化。那名圖、凱美瑞、天籟為代表的日韓系，和作為美系今年新車型代表的君威的較量，則完全是車型思路的分化。前者的產品上，無論是年款、中期改款還是凱美瑞未上市的全新換代車型，都呈現除一種保守的傾向，主要表現是在設計、內飾、動力和配置上，比如多年不變的自然吸氣發動機和技術不變的變速箱。這其實是體現瞭一種市場心理，是面對下滑細分市場的一種守勢，寧願用不斷的終端優惠和不斷降低的成本來降低價格門檻來維持銷量。
而君威則是另一種思路，通過全新改款呈現瞭另外一種產品傾向，即向市場主流需求靠攏，重視技術，也註意兼顧年輕人的口味和需求，從而形成一種產品攻勢。其實這種傾向也體現在設計、內飾、動力和配置上，另外，我們看到君威的營銷上也更貼近於年輕人，從而讓 B 級的受眾人群更寬泛。事實上，君威把 B 級車的用戶群體門檻降低瞭 5 歲之多。
君威是怎樣實現的，如果我們拿大眾雙雄強勢一方的邁騰來做對比，就能看到端倪。
第一在於外形氣質的變革。在設計上，不可否認邁騰依然是大氣磅礴的，它延繼承瞭德系的嚴謹和工整。但是，它同時也止步於 B 級傳統審美觀而沒有再創新。比如新產品的沖壓線條是比以往銳利，但方和直的元素依然比較多。而全新君威則是對 B 級審美觀的一次重塑，其設計傾向更為動感和講求時尚感，比如它的車頭設計，飛翼式中網和造型更擬態的 LED 大燈，比如它的側面線條和尾部線條更為飄逸和立體。從設計來看，邁騰的傾向人群固定在瞭傳統的購買 B 級車的中年人士，年齡層依然停留在 35 歲以上。而全新君威的消費者年齡層則比邁騰年輕 10 歲之多，目標直指年輕人。重要的是，駕仕派認為，這兩車之間的爭鬥，未來主要就是人群之爭。
第二是動力總成所引領的技術創新。邁騰目前以 1.4T、1.8T 和 2.0T 構成，沒能看到相對上代車型而形成大的進步，步子邁得不大。從實際銷售情況來看，自購用戶更多購買的是 1.8T。從市場接受度來看，邁騰主打的 1.8T 和 2.0T 動力對於以售價 20 萬 + 為主的 B 級人群來說是很符合心理預期的，這也成就瞭邁騰銷量今年超越帕薩特登上瞭 B 級王座。
而全新君威則為 1.5T 和 2.0T 為主，並有 GS 版本和 30H 的混動車型銷售。這個動力總成的創新性就顯得更大，上汽通用別克的聰明之處則在於，並沒有因為年輕化定位設定降低全新君威的動力規格，尤其是君威 1.5T 的設定非常巧妙，最大功率 170 馬力、最大扭矩 252 牛 • 米的動力輸出僅稍低於邁騰的 1.8T，而這對於年輕人平衡燃油經濟性和動力指標的痛點又把握得非常精準。
與此同時，君威的 2.0T 的動力輸出又超越瞭邁騰的 2.0T，最大功率 261 馬力高於全新邁騰的 220 馬力，峰值扭矩 350 牛 • 米則和全新邁騰相同，這也給瞭對速度要求苛刻的消費者以興奮劑。另外，在變速箱的匹配上，君威用上瞭通用最新的 9AT，達到瞭在技術流派的同級第一高度。所以，從技術上看，君威的換代是邁瞭更大的步子。而從歷史上看，往往因為技術上邁大步子而有助於成就王座車型，邁騰也好帕薩特也好，都源於大眾大年大力推廣渦輪增壓發動機。
第三則是配置思路，邁騰和君威的配置設定傾向，尤其能顯示因人群定位不同而體現的不同。
君威主打的是科技性，全新 Matrix 矩陣式全 LED 大燈，這個科技屬性是和奔馳 E 級、寶馬 7 系的矩陣式 LED 大燈種類同屬的，而後兩者即便是豪華車序列的高端車型在大多數車型配置上也是作為選裝件存在。另外，君威還配備瞭通用特色的第十代 OnStar 安吉星以及車聯網，這顯然有助於強化年輕消費者的屬性。
而邁騰配置思路則主要圍繞傳統 B 級車所講究的豪華、高級展開，比如高配車型的音響配置，座椅皮料及車廂用料的精致程度，以及中控屏及液晶儀表的尺寸和精細度等等，主要表現為在視覺方面的 " 檔次高、排場闊 "，也同樣符合它的人群定位。
最終，關於邁騰和君威之比，誰會更強、誰更有潛力？駕仕派認為，短期來看，因為定位存在錯位和差別，二者實際上都代表瞭各自定位的競爭力所在，比如邁騰能很好照顧到中年人，尤其是以體制和傳統文化觀為核心的中年人群對檔次的需求，並且因為歷史基數的原因，短期內還難分高下；而在未來，全新君威的中高級車型思路探索，是有助於開拓人群范圍的，且更能博得在後體制時代新主流人群的青睞。
駕仕結語：
整體上看，B 級市場在激烈變革期內正找尋新的方向。換代慢的車型越發顯得老態龍鐘，新鮮風格的新車型無疑占盡瞭優勢。而更深一步，以全新君威為代表的技術革新和年齡拓寬顯示出的生命力更強，眼下正吃掉日韓系中主打空間和價格門檻車型的的市場份額。科技配置、車聯網、9AT 以及 GS 車型、30H 混動車型，無論是技術革新還是個性化，無論是廣度還是深度，君威都可謂是深探瞭 B 級市場的深層潛力。
而在未來，像君威這樣的新車型其胃口可能就不局限日韓系瞭。大眾的王位還能鞏固多久真的不好說。尤其是，全新君威所帶來的這種變革之路不會停息，其鯰魚效應，起碼會影響未來 2-5 年的 B 級轎車換代，屆時的市場格局難免出現大的改變。
