它可以算得上是一臺性能機器，但比起速度它更喜歡的是所向披靡；在這個世界上，比它快的沒它野，比它野的還沒有出生；它可以讓你愉悅地忘卻一切煩惱；它是許多男人的夢想，無數人為之癲狂。它是誰？它就是梅賽德斯 -AMG G63（下文簡稱 AMG G63）。
我曾不止一次聽到有人說，奔馳 G 級是他們的 Dream Car。確實，奔馳 G 級與 G 級 AMG 憑借硬朗的造型、渾厚的聲浪及品牌響亮的知名度俘獲瞭不少人的芳心。隻是動輒一、兩百萬的售價使得大部分人對它們的認知隻能浮存於表面。而如能親身體驗到奔馳 G 級 AMG 的越野能力，相信更會使他們對其愛得無法自拔。
一、奔馳 G 級發展史
奔馳 G 級問世於 20 世紀 80 年代，最初它隻是一款為伊朗開發的軍事車型。由於其硬朗的造型非常符合硬派越野的身份，因此經歷數次換代更替後，這個造型一直保留至今，並且仍有延續下去的趨勢。
奔馳或許一開始並未預想到，以軍品面貌出現的 G 級會在今後成為眾多越野車迷心中的圖騰。
第一代奔馳 G 級於 1979 年正式發佈，底盤代號為 W460。W460 完全為軍方研制開發，采用瞭當時越野車上常用的分時四驅系統。值得一提的是，奔馳從一開始便為 W460 配備瞭前、後兩把差速鎖，從第一代起，奔馳 G 級就變得無所不能瞭。
第二代奔馳 G 級最大的改變是搭載瞭一套全時四驅系統，這使得奔馳 G 級在民用領域可以獲得更多的關註。
第二代奔馳 G 級底盤代號為 W463，於 1990 年發佈，我們現在在路上見到的奔馳 G 級基本都是這一代。W463 改用瞭一套帶低速扭矩放大功能的全時四驅系統，這是其與 W460 的最大區別。此外，由於采用的是全時四驅系統，因此除瞭原有的前、後兩把差速鎖，W463 還配備瞭中央差速鎖，這也為奔馳 G 級成為越野王者奠定瞭基礎。
G55 AMG 是 AMG 染指的第一款奔馳 G 級車型，這一舉動也為這臺傳奇越野車施加瞭更大的魔力。
2005 年，奔馳將一臺 5.5L V8 機械增壓發動機塞入瞭奔馳 G 級的發動機艙內，並將這款車型命名為 G55 AMG。這臺發動機的最大功率為 350kW（476Ps）/6100rpm，最大扭矩為 700Nm/2650-4500rpm。G55 AMG 可在 5.5s 內完成百公裡的加速，這對於一臺整備質量為 2550kg 的龐然大物來說，煞是恐怖。
借著中期改款的機會，奔馳推出瞭 G63 AMG 取代之前的 G55 AMG。
在此之後，奔馳對於 G 級的升級隻能算得上是小打小鬧。2012 年，奔馳 G 級 AMG 迎來瞭一次比較大的升級，5.5L V8 雙渦輪增壓發動機取代瞭原先的 5.5L V8 機械增壓發動機，發動機的最大輸出功率提高至 400kW（544Ps）/5500rpm，最大扭矩則變為 760Nm/2000-5000rpm，匹配一臺 7 速手自一體變速箱。更換全新動力總成後的 G63 AMG 可以在 5.4s 內完成百公裡的加速。
G65 AMG 是奔馳 G 級中的旗艦產品，但由於價格過於高昂，使人們遇見它的機會屈指可數。
同期，奔馳還推出瞭性能更強大的 G65 AMG，這也是量產的奔馳 G 級首次搭載 12 缸的發動機。G65 AMG 搭載瞭一臺 6.0L V12 雙渦輪增壓發動機，最大功率為 450kW（612Ps）/4300-5600rpm，最大扭矩為 1000Nm/2300-4300rpm，同樣匹配 7 速手自一體變速箱，G65 AMG 的極速可達 230km/h。
全新 AMG G63 采用瞭直瀑式的前格柵，而這種 AMG 新款車型獨有的格柵造型已經開始出現在如 AMG S65 Coupe 等車型上。
2018 年 1 月 14 日，在美國底特律車展上，奔馳發佈瞭全新 G 級，底盤代號為 W464。全新奔馳 G 級在整體外觀上還是延續瞭前幾代方方正正的造型，不過局部區域的變化使得全新奔馳 G 級在硬朗之餘，多瞭一點可愛的感覺。
全新 AMG G63 的內飾造型不再過分追求硬朗與機械感，傢族式的一體式大屏使內飾的科技感提升瞭幾個檔次，從轎車上移植而來的中控操作區域則是保留瞭車輛應有的豪華氣度。
奔馳 G 級發展史
二、梅賽德斯 -AMG G63
此次我們所駕駛的是一臺 2016 款的梅賽德斯 -AMG G63，官方售價為 231.8 萬元。雖然不是 G 級 AMG 的最強車型，但對於入門款 G500 就足夠好的奔馳 G 級來說，性能上更上一層樓的 AMG G63 足以讓最挑剔的人閉嘴。
AMG G63 與奔馳 G 級相同，一直沿用著車型發佈之初就采用的 " 方盒子 " 造型，這也使奔馳 G 級的造型設計成為瞭世界上最輕松的工作之一。
" 方盒子 " 造型不僅與越野路況相處起來毫無違和感，並且其創造的內部空間，也盡可能地避免車內乘客在越野時磕碰到車身。
相比奔馳 G 級 AMG 常用的黑、白、銀色車漆，這臺 AMG G63 的顏色倒是讓人有一種耳目一新的感覺，奔馳將此顏色定義為坦桑石藍。
AMG 原本是一傢獨立的公司，由前奔馳員工創立，初期以改裝奔馳汽車參加賽事為主。後被戴姆勒收購成為瞭奔馳的禦用改裝公司，AMG 的不少理念如 " 一人一機 " 等至今仍被沿用瞭下來。
與奔馳其它的 AMG 車型不同，奔馳 G 級 AMG 在外觀上與普通 G 級差別並不大，車身也沒有進行特意的加寬。如果不通過那些特有的 AMG 元素，是很難將現在的奔馳 G500 與 AMG G63 進行區分的。
相對而言，AMG G63 的油冷器進風口要相對更大一些，很大原因在於這款 AMG 發動機的機油需要更加高效的冷卻。
BITURBO 雙渦輪增壓標識也是 AMG 車型獨享，雖然奔馳 G500 同樣采用的是雙渦輪增壓發動機，但 BITURBO 並不會在它身上出現。
車身上的各種徽標在提醒著我們這臺車的與眾不同，同時也滿足瞭車主一點點的虛榮心。
除瞭鮮艷的紅色剎車卡鉗及 "AMG" 字樣，對向 6 活塞的配置也是 AMG 車型的標配。
奔馳 G 級的內飾自 2013 年後就未有大的變化，並且按鍵大多以機械為主，確實很難迎合目前的主流審美。
奔馳 G 級的內飾通常是大傢最為詬病的地方，中期改款後，奔馳 G 級的內飾就一直沒有更新過。目前市面上汽車造型的更迭越來越快，人們在內飾上的審美水平也越來越高。不過新一代的奔馳 G 級必定會給大傢一個比較滿意的答復。
與奔馳許多車型的懷擋設計不同，AMG 車型偏愛用中控電子換擋桿的設計，並且在換擋桿頂部擁有 AMG 標識的烙印。
AMG G63
三、越野表現
除瞭硬朗的外形，無以倫比的越野能力也是 AMG G63 俘獲大部分人芳心的一大原因。在民用級別，可能很難再找出一部車能比眼前這臺更適合越野，而每一項配置都使這臺 AMG G63 在非鋪裝路面上愈發果敢。
如今，高強度輕量化的車身結構使得越來越多的越野車摒棄瞭非承載式車身的結構，路虎第五代發現便是其中之一。盡管如此，獨立車架仍被看成是最有力的安全保障，完全沒到退休的時候。
除瞭擁有 230mm 的最小離地間隙，AMG G63 的底盤還擁有大面積的金屬護板。
經我們實測，AMG G63 的最小離地間隙約為 230mm，這意味著它有足夠的底部空間去應付各種地形。奔馳 G 級的排氣管路走向一直非常特殊，通向兩側的排氣管不用與中央四驅傳動軸搶占空間，因此能夠獲得更好的離地間隙。
AMG G63 的接近角與離去角為 29° 和 30°，這使其在面對各種復雜路況時，都能從容應對、無往而不利。
AMG G63 的四驅系統與奔馳 G 級一模一樣，采用瞭偏後驅的全時四驅系統。分動箱的低速扭矩放大功能使車輛的爬坡能力十分強大，而牙嵌式差速鎖則是奔馳 G 級歷來不變的傳統。
每次隻要聊到奔馳 G 級，三把牙嵌式差速鎖無疑會被重點關照一番，這也是奔馳 G 級最為人津津樂道的地方之一。事實上，奔馳 G 級和 G 級 AMG 強大的動力輸出，才是這三把差速鎖能共存的關鍵。雙渦輪增壓發動機提供的充沛扭矩使得奔馳 G 級和 G 級 AMG 可以僅靠一個前輪就實現脫困，不然的話，前橋差速鎖的存在就沒有任何意義。
由於考慮到車主可能初涉越野，因此在三把差速鎖的按鍵上面，奔馳很貼心地用阿拉伯數字來提示操作順序。
除瞭差速鎖按鍵指示燈，儀表盤也會反映當前各差速器的鎖止狀態。
奔馳 G 級和 G 級 AMG 均采用瞭整體式的前後橋。整體式的車橋擁有更好的剛度，並且當一側懸掛受到擠壓時，杠桿原理使得另一側車輪可以更加貼合地面以獲取更多抓地力。
其實許多時候，阻礙我們前行的並不是手中的那臺車，而是不畏艱險的勇氣。恰恰 AMG G63 給予最多的，正是那種可以帶你去任何地方的信心與膽魄。
事實上，我們很難找到一個能同時感受中、後、前三把差速鎖魅力的地方。而這同時也說明瞭在這個陸地上，幾乎沒有什麼地方是 AMG G63 不能去的。
編輯點評：與 AMG G63 的相處固然美妙，畢竟在越野路上的所向披靡足以證明其並非浪得虛名。而其體現出來的綜合實力，也是奔馳作為世界頂級汽車廠商積攢一個世紀的寶貴財富。
盡管全新奔馳 G 級已經開啟瞭它新的征程；盡管在奔馳 G 級上使用瞭近 40 年的整體式前橋將被雙叉臂式獨立懸掛所替代，但這一代的奔馳 G 級無疑會在我們這代人心中留下最完美的身影。
而全新奔馳 G 級會不會又是下一個經典呢？
非鋪裝路面是主場
