魏建軍發佈會演戲法自稱第一 被爆又是山寨

09-02

一直以來,由魏建軍帶領的長城汽車是以對營銷造勢無感的姿態混跡汽車圈,但在 WEY VV5s 上市之日,長城汽車為求大賣,自導自演瞭一出瞞天過海戲。

8 月 31 日, VV5s 正式上市,該車特地在發佈會上嵌入前頂靜壓專業測試環節,並自詡該行為是 " 中國品牌首次公開 " 的美標車頂靜壓測試。但牛車網註意到,開先河者並非長城汽車,早在多年前便有中國汽車品牌進行該測試。

在發佈會現場,WEY 品牌 CEO 嚴思單人參與瞭 VV5s 的公開測試。據瞭解,試驗按照全球最嚴苛的美國聯邦機動車法規 FMVSS 216a 的要求實施,對 VV5s 車輛頂部施加超過 3 倍整備車重的載荷,測試結果表示該車頂能抗 6 噸重壓。

在 VV5s 發佈會背景板中,長城汽車介紹該項測試是 " 中國品牌首次公開美標車頂靜壓測試 "。並且,在不少媒體的報道中,也極力抬高長城汽車,將旗下 VV5s 稱之為 " 中國第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的車型 "。但牛車網查證得知,VV5s 並非為首個公開美標車頂靜壓測試的中國品牌,也並非是抗壓性最大的車型,更不是靜壓測試中透明度最高的車型。

(VV5s 重物壓頂測試)

車頂靜態壓力測試的難度並不大,測試方式隻是用一個機器對汽車頂部不斷施加力,然後觀察車頂變形程度,這樣做的主要目的是為瞭看看汽車乘客艙有多硬。所以該項測試實驗對於車企而言,並非難事。

(物理壓力作用圖)

相比 VV5s,沃爾沃車型進行車頂強度測試時間更早。2010 年為吉利汽車收購沃爾沃之年,同年,有著較高發言權的 IIHS(美國高速公路安全保險協會)發佈瞭美國安全評測結果,結果顯示沃爾沃 XC60 和 XC90 通過車頂強度測試,兩款車型一同入選 "2010 年最安全的 27 款車型 "。可以看出,沃爾沃比 VV5s 測試早瞭足足 7 年。而在 2010 年以前,沃爾沃參與的美標車頂強度測試不勝枚舉。

在國內,一汽奔騰做的車頂強度測試雖非 " 美標 ",但其測試過程和結果卻比 VV5s 更為震撼。2010 年,一汽奔騰被荷載 22 噸重的集裝箱重壓 30 分鐘後,仍然完好無損。值得註意的是,該活動是白天時在空曠場地進行,觀眾可以 360 度觀看活動細節,相比 VV5s,透明度更高。在早年,車頂重壓測試,一直是一汽奔騰 " 拿手絕技 ",每逢活動,一汽奔騰都會露一手。

(資料圖:2012 年,一汽奔騰 B70 車頂強度測試)

不可否認,作為長城汽車轉型之路的第二款車型 VV5s,相比哈弗品牌,長城汽車上下對 WEY 所付出的心血更多,甚至一向低調、不茍言笑的魏建軍親自參與其品牌代言,可想其重要性。但長城汽車面對大市場的競爭,仍是 " 無枝可依 "。

長城汽車並不是發力高端品牌首個嘗試者,不少自主品牌都在探索,觀致、寶沃和 LYNK&CO 最具代表。

觀致算是第一個嘗試向上突破的自主品牌,奇瑞汽車和以色列控股集團近百億砸向觀致,車型不錯,但從其銷量和每年的虧損來看,觀止遠遠算不上成功;" 借屍還魂 " 的寶沃為福田所有,作為高端品牌,起步價比途觀、昂科威要低,不說短期能否盈利,但可以看到其希望;而 LYNK&CO 的優勢很明顯,背靠占據中低端市場的吉利以及坐擁技術和高端市場的沃爾沃,前途比觀致、寶沃更為光明。

回看長城汽車,在 SUV 領域取得瞭極大成功,但也受限於此。哈弗系列車型市場情況稍不如意,長城汽車便會被受波動。今年上半年,H2 和 H6 兩款銷量主力軍在車市表現並不搶眼,而大多 SUV 有出現下跌趨勢,影響瞭長城汽車整體形勢,再加上營銷費用和研發費用,僅上半年長城汽車凈利潤下滑 49.26%。

面此起彼伏的競爭對手,長城汽車急需 " 大樹 "。在 8 月份,長城汽車被曝出欲上演 " 蛇吞象 ":有意收購 FCA 旗下 Jeep。雖遭 FCA 發聲明否認有接洽行為,但可以看到長城汽車發力高端上的急迫感。

對於長城汽車來說,發力高端是一個 " 雞生蛋、蛋生雞 " 的問題。為瞭突破銷量桎梏,收購海外良性資產是捷近,但資金這一關就能難倒差錢的長城汽車,無形間旗下車型需承擔更高的銷售任務。而剛剛上市的 VV5s 敢信口稱自己為中國品牌車頂靜壓測試的開先河者,大有刻意抬高其品牌溢價力之嫌。

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