一直以來，由魏建軍帶領的長城汽車是以對營銷造勢無感的姿態混跡汽車圈，但在 WEY VV5s 上市之日，長城汽車為求大賣，自導自演瞭一出瞞天過海戲。
8 月 31 日， VV5s 正式上市，該車特地在發佈會上嵌入前頂靜壓專業測試環節，並自詡該行為是 " 中國品牌首次公開 " 的美標車頂靜壓測試。但牛車網註意到，開先河者並非長城汽車，早在多年前便有中國汽車品牌進行該測試。
在發佈會現場，WEY 品牌 CEO 嚴思單人參與瞭 VV5s 的公開測試。據瞭解，試驗按照全球最嚴苛的美國聯邦機動車法規 FMVSS 216a 的要求實施，對 VV5s 車輛頂部施加超過 3 倍整備車重的載荷，測試結果表示該車頂能抗 6 噸重壓。
在 VV5s 發佈會背景板中，長城汽車介紹該項測試是 " 中國品牌首次公開美標車頂靜壓測試 "。並且，在不少媒體的報道中，也極力抬高長城汽車，將旗下 VV5s 稱之為 " 中國第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的車型 "。但牛車網查證得知，VV5s 並非為首個公開美標車頂靜壓測試的中國品牌，也並非是抗壓性最大的車型，更不是靜壓測試中透明度最高的車型。
（VV5s 重物壓頂測試）
車頂靜態壓力測試的難度並不大，測試方式隻是用一個機器對汽車頂部不斷施加力，然後觀察車頂變形程度，這樣做的主要目的是為瞭看看汽車乘客艙有多硬。所以該項測試實驗對於車企而言，並非難事。
（物理壓力作用圖）
相比 VV5s，沃爾沃車型進行車頂強度測試時間更早。2010 年為吉利汽車收購沃爾沃之年，同年，有著較高發言權的 IIHS（美國高速公路安全保險協會）發佈瞭美國安全評測結果，結果顯示沃爾沃 XC60 和 XC90 通過車頂強度測試，兩款車型一同入選 "2010 年最安全的 27 款車型 "。可以看出，沃爾沃比 VV5s 測試早瞭足足 7 年。而在 2010 年以前，沃爾沃參與的美標車頂強度測試不勝枚舉。
在國內，一汽奔騰做的車頂強度測試雖非 " 美標 "，但其測試過程和結果卻比 VV5s 更為震撼。2010 年，一汽奔騰被荷載 22 噸重的集裝箱重壓 30 分鐘後，仍然完好無損。值得註意的是，該活動是白天時在空曠場地進行，觀眾可以 360 度觀看活動細節，相比 VV5s，透明度更高。在早年，車頂重壓測試，一直是一汽奔騰 " 拿手絕技 "，每逢活動，一汽奔騰都會露一手。
（資料圖：2012 年，一汽奔騰 B70 車頂強度測試）
不可否認，作為長城汽車轉型之路的第二款車型 VV5s，相比哈弗品牌，長城汽車上下對 WEY 所付出的心血更多，甚至一向低調、不茍言笑的魏建軍親自參與其品牌代言，可想其重要性。但長城汽車面對大市場的競爭，仍是 " 無枝可依 "。
長城汽車並不是發力高端品牌首個嘗試者，不少自主品牌都在探索，觀致、寶沃和 LYNK&CO 最具代表。
觀致算是第一個嘗試向上突破的自主品牌，奇瑞汽車和以色列控股集團近百億砸向觀致，車型不錯，但從其銷量和每年的虧損來看，觀止遠遠算不上成功；" 借屍還魂 " 的寶沃為福田所有，作為高端品牌，起步價比途觀、昂科威要低，不說短期能否盈利，但可以看到其希望；而 LYNK&CO 的優勢很明顯，背靠占據中低端市場的吉利以及坐擁技術和高端市場的沃爾沃，前途比觀致、寶沃更為光明。
回看長城汽車，在 SUV 領域取得瞭極大成功，但也受限於此。哈弗系列車型市場情況稍不如意，長城汽車便會被受波動。今年上半年，H2 和 H6 兩款銷量主力軍在車市表現並不搶眼，而大多 SUV 有出現下跌趨勢，影響瞭長城汽車整體形勢，再加上營銷費用和研發費用，僅上半年長城汽車凈利潤下滑 49.26%。
面此起彼伏的競爭對手，長城汽車急需 " 大樹 "。在 8 月份，長城汽車被曝出欲上演 " 蛇吞象 "：有意收購 FCA 旗下 Jeep。雖遭 FCA 發聲明否認有接洽行為，但可以看到長城汽車發力高端上的急迫感。
對於長城汽車來說，發力高端是一個 " 雞生蛋、蛋生雞 " 的問題。為瞭突破銷量桎梏，收購海外良性資產是捷近，但資金這一關就能難倒差錢的長城汽車，無形間旗下車型需承擔更高的銷售任務。而剛剛上市的 VV5s 敢信口稱自己為中國品牌車頂靜壓測試的開先河者，大有刻意抬高其品牌溢價力之嫌。
