沃爾夫岡 · 杜翰墨無論是作為一個工程師還是總監，在大眾集團的幾年內貢獻很大，尤其是他在擔任保時捷研發部總監時推出的保時捷 Panamera 系列車型，大獲成功後令杜翰墨在行業內名聲雀起。如今他被安排到大眾集團旗下的賓利任職，從最初對品牌的梳理規劃到如今新產品的問世同樣延續著他的傳奇。
作者介紹
正文
雖然距離這輛全新賓利歐陸 GT 正式生產還有些時日，但是我們有幸提前拿到瞭試裝版車型來盡早體驗最新的賓利歐陸 GT 帶來的新鮮感。
試裝版車型雖然在一些軟件適配以及最終內飾設計與用料上還沒有敲定，但是車身的大結構與外觀設計等都已經敲定。
對於這輛車來說，本次的試駕重點，是為瞭體驗賓利 W12 發動機能否與全新一代賓利歐陸 GT 完美結合。
保時捷能夠作為一個入門級的豪華品牌在歐洲市場中出現，但更高端豪華品牌的賓利卻采用保時捷 MSB 平臺制造這件事頗有非議，本次的提前體驗也會為更多消費者揭開迷惑。
MSB 平臺能否符合賓利高端豪華品牌定位？
無論是從數據上還是從工藝方面，保時捷 MSB 平臺都能完美的服務於賓利，尤其是在制造賓利歐陸 GT 這樣的追求跑車感受的車。MSB 平臺具有足夠高的平臺模塊延展性，這樣便能夠符合賓利歐陸 GT 裝配大號輪圈以及超寬輪胎的需求。
高延展性平臺模塊同樣擁有著超高安全性的車身結構，像賓利這種高端豪華品牌在追求著豪華質感的同時對車輛的安全性也不會有絲毫松懈。MSB 平臺能夠充分發揮自身特點，以車身結構為車輛提供高可靠性與良好的 NVH 行駛數據。
工程師們將一切能夠被延展的部件都處理的很好，讓這些部件能夠更好的為高端豪華品牌賓利服務。這樣一來每個懸掛上可以搭載三套空氣彈簧與 48 伏電動自適應防傾桿，同樣發動機與變速箱也能更好的完成自己的工作。
賓利經過全新開發的 W12 發動機在賓利添越上已經飽受好評，經過對發動機體積的優化後裝入全新 MSB 平臺能夠表現出最完美的平衡性。發動機的效率更像是兩臺 V6 發動機經過完美拼裝後得到的產物，達到的整車前後重量比為 55:45 這個數字要優於此前的前後重量比 60:40。
這臺發動機還配有最先進的閉缸技術，可以讓 6 個缸全部閉合隻保留 6 個缸工作，采用兩臺渦輪增壓器並且采用瞭最先進氣系統，以此來提升車輛低轉速區間內的扭矩輸出。這些使得全新 6.0 升 W12 發動機能夠在轉速 6000 轉 / 分鐘時輸出 467 千瓦最大功率、在轉速 1350 轉 / 分鐘時輸出 900 牛米峰值扭矩。
兇猛的動力通過一臺采埃孚 8 速雙離合變速箱傳遞到四個車輪，說到這裡不得不介紹一下車輛的四驅系統，這套先進的四驅系統可以根據車輛不同的行駛模式來分配動力。盡管車輛重量接近 2.5 噸，但是在多數情況下它的四驅系統還是會把大部分動力分配到後輪，特別是車輛處於運動模式時。
底盤工程師們對這輛車的駕駛與乘坐感受抱有很大希望，並稱之為一款既好開又有乘坐舒適的車。但在我一番體驗下來之後並不這麼認為，畢竟整車的重量會讓車輛靈活性大打折扣，但如果你需要電動按摩座椅等豪華配置，這樣的車重是你必須接受的。
進入全新賓利歐陸 GT 車內感受到瞭它存在的意義，如果要是拿一臺 GT（Grand Touring）豪華旅行跑車的要求來定義這輛車的話，那麼我認為它多瞭一絲 Grand（豪華質感）少瞭一絲 Touring（旅行元素）。
車內的木質與皮質全部采用非常高檔的原材料與細致的工藝，無論是拼接還是縫合都采用純手工制造，雖然本次試裝版車型的內部工藝還些沒有完善的地方，但是賓利的工程師們保證量產版車型絕對會在用料與做工上成為有史以來最極致的一輛賓利。
說說駕駛感受，車輛高科技配置的底盤與防傾系統很靈敏，通過 48 伏電機控制的自適應底盤系統能夠根據路況與駕駛者駕駛風格在最短 0.3 秒內完成對底盤支撐性與支撐力度的調整。
這套底盤系統給瞭車輛足夠的靈活性，2244 公斤的車在賽道內顯得並不是很蠢笨，駕駛流暢度直逼一輛阿斯頓 · 馬丁 DB11。尤其是在彎道處這輛全新賓利歐陸 GT 還會給駕駛員一些遊走在失控與可控之間的駕駛感受，搭配良好的動力系統讓這輛車擁有足夠被稱之為世界上最豪華 GT 跑車的理由。 ( 編譯 : 網通社 張越鵬 )
