初春時分的午後，山間的空氣天然的夾帶著安靜的成分和無憂無慮的味道，飽餐過後的我在運動座椅上沐浴著陽光，自以為聰明的高德地圖不再自顧自地匯報路況，平日裡匆匆而過的時間仿佛被壓縮進瞭塵埃，靜候著被觸發一瞬間的大放異彩。
必須承認，起初在奔馳傢族中我對 A-Class 這位後起新秀並不是很感冒，畢竟和那些基於後驅平臺的兄長們比起來，這樣一款采用前驅平臺，擔任入門角色的車型似乎總少瞭點感召力，所以當這輛梅賽德斯 -AMG A45 4MATIC（後文簡稱 A45）來到編輯部後，我內心並沒有把這款車和以往那些威猛的 AMG 高性能車相提並論，或許在 S 65 的 V12 面前，手中的四缸 M133 就像個童心未泯的孩子，沒有海納百川的豁達，也沒有氣吞山河的豪邁，但當我完成瞭為期一周的試駕後，這輛 A45 卻反手給瞭我一記響亮的耳光。
這輛 A45 為瞭不辱 AMG 的頭銜擁有著令人望而生畏的戰鬥力，一出場就憑借 2.0 升渦輪增壓發動機輸出的 360 馬力最大功率和 450 牛 · 米最大扭矩震撼瞭高性能鋼炮世界，在搭配瞭 7 擋雙離合變速箱與四輪驅動系統後，這輛 " 超級 A" 實現瞭 0～100 公裡 / 小時加速僅需 4.6 秒，極速被電子限制在 250 公裡 / 小時，所以像寶馬 M135i 就很難在它身上占到便宜瞭。
所以寶馬醞釀許久，終於拋出瞭備受矚目的 M2，當然 2016 款 A45 也再經修煉，提升瞭功率和扭矩輸出，在數據對比中又壓過瞭這位新對手。最大功率升至 381 馬力，峰值扭矩鎖定在瞭 475 牛 · 米，百公裡加速更是提升到瞭 4.2 秒，而從價格上我們也能看到奔馳的滿滿誠意，49.8 萬元的起售價更造就 AMG 車型的新低，但它的駕駛樂趣卻和其他 AMG 車型一樣無可挑剔。
初次坐進這輛 A45 裡，我發現它比原想的要易於親近得多。盡管發動機輸出非常可觀，但它並不會像同等性能的後驅車那樣輕易就變成脫韁野馬。這種可控性正是基於前驅平臺發展的四驅系統所帶來的好處，有瞭這個前提，你就更敢於發揮它的極限性能。發動機強大的扭矩輸出和高功率意味著任何一次深踩油門，A45 都會報以熱烈的加速，7 擋雙離合變速箱的運作也堪稱完美，並且在它積極的協助下，渦輪遲滯感也變得並不明顯。
當然，如果想嘗試這輛 A45 的拿手好戲，彈射起步是最好的選擇。不同於其他後驅大馬力 AMG 車型，這輛 A45 的加速是那種快得令人安心的感覺，你不需要頻繁的修正方向以抵抗後輪強大的動力輸出所帶來的瘋狂打滑。
如果要實現靜止起步的最快沖刺，那就要激活彈射起步功能。首先，將車輛駕駛模式調至 Sport＋, 然後雙手同時扣住兩個換擋撥片，當儀表提示用升擋撥片確認激活後，接著油門踩到底，起飛！雖然有四驅助陣，但動力來得實在太猛，前輪還是會出現些許的尖叫打滑，可是這並不妨礙 A45 跑出 4.2 秒破百的成績，而且澎湃的推力和低沉的發動機吼叫同時作用，更帶來雙重的興奮，在鋼炮世界中，這樣的表現可真令人上癮！
跑直線厲害，跑彎道自然也不能含糊。這輛 A45 的懸掛設定得十分硬朗，在這條山路激烈駕駛時，A45 可以提供十分優秀的的彎道支撐力，方向盤指向精準，而 235/35 ZR19 的鄧祿普 Sport MAXX 運動輪胎也具有很好的抓地力，低扁平比硬胎壁提高瞭轉向響應的靈敏性，這就使整輛車在過彎時姿態很從容，四驅系統也進一步增加瞭穩定性，操控極限自然更高。
開著這輛 A45 在山路上撒歡太容易瞭，跑高速也不在話下，但心裡想著交通法規，我們在一般道路上駕駛還是收斂一些才好，但在這條曲折蜿蜒的山路中，我真的不想放過這難得放肆的機會。
在山路上，不同於其他 AMG 車型，這輛 A45 的 " 易於上手度 " 堪比高爾夫 R，並且轉向不足的趨勢相對要小得多，盡管其四驅系統在大多數時間將更多動力分配給前輪。而且這裡要感謝 AMG 一直以來對制動系統的高要求和配置上的慷慨，A45 的剎車性能異常出色，無論在制動力還是熱衰減方面都挑不出任何毛病。
所以在山路上你可以采取很大膽的攻彎策略，將剎車點控制得更極限一些，帶一點制動入彎，快打方向，讓車輛迅速直指彎心，並提早加油，這樣可以調動四驅系統將更多動力導向後輪，提升加速出彎的效率和速度。
這輛 A45 的靈活特性在山路中淋漓盡致的表現出來，動力也令人心滿意足，總的來說，品牌巨大的號召力和相對親民的售價以及絕對 AMG 的整車調校都讓這輛 A45 成為最佳鋼炮的有力競爭者。
