提起意大利，你會想到什麼？威名顯赫的古羅馬帝國、謎一般的存在比薩斜塔、風光旖旎的水城威尼斯、世界第八大奇跡古羅馬競技場 ……。當然，對於愛車人士而言，意大利也被看做是超跑的故鄉。阿爾法 · 羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等不勝枚舉。
意大利人有一種典型的人文主義藝術情懷，他們崇尚自由和美好的生活，由此滋生瞭普遍性的對藝術的極 致追求，對造車工藝和速度的極致追求，也正是這種追求極致的特性，讓賽車運動在萌芽的初期就在意大利受到廣泛關註和歡迎。在很多人眼裡，賽道是一個離現實生活相對遙遠的領域。但有這樣一個品牌，卻將最純粹的賽道駕駛感受融入到一臺 SUV 車型身上，他就是阿爾法 · 羅密歐，他就是 Stelvio。
Stelvio 的命名源於意大利一條著名的山路—— Passo Dello Stelvio。這條山路被 TopGear 評為最美公路，同時也因為險峻的地形、48 個連續發卡彎而被譽為全球十大死亡路段之一。當意式美學融匯勇者無畏的不凡氣魄是怎樣的一種化學效應，Stelvio 給出瞭自己的答案。
雖然沒有機會前往意大利親身在這條山路上駕馭 Stelvio，但在成都青城山的山路上，Stelvio 已經足以讓我的感官大呼過癮瞭。把腳搭在油門踏板上的一刻起，總有一股躍躍欲試的勁兒讓你不斷轟響油門。2.0T 的發動機，分為高低兩種功率調校，一個最大功率 200 馬力，另一個 280 馬力，最大扭矩分別為 330 牛 · 米和 400 牛 · 米，從數據上看足夠出色，尤其是高功率的 280HP 車型。
山路試駕的過程中，高低功率的車型還是有較明顯區別的。低功版車型在爬坡時會略感吃力，需要深踩油門把轉速提升到 3500rpm 時才會毫無顧慮。而高功率版本則要輕松很多，2500rpm 即可迸發暢快動力。雖然在動力上稍有不同，但那種隨心所欲、指哪走哪的操控感受卻是毫無差別的。
Stelvio 的方向盤虛位很小，雙手的每一個動作都會立刻得到車頭的及時反饋，有的時候甚至是你無意中的操作都會讓車頭改變反向。這點和我之前在駕駛 Giulia 時極為相似。雖然這需要駕駛員更加專註的開車，尤其是開高速的時候，需要時刻握緊方向盤。但當你在駕駛一臺 SUV 卻能享受到如同轎車般駕駛感受時，我想這些已經不重要瞭，因為阿爾法 · 羅密歐註定隻屬於懂他的人。
在山路一個又一個的發卡彎行駛，入彎前重剎，IBS 剎車系統依然讓人覺得有些別扭，線傳系統取代瞭真空助力泵，剎車踏板傳感器接收到的信號傳遞給控制單元，經過一系列既定運算之後再通過電動機推動制動總泵來實現助力。雖然反應速度很快，但是初段靈敏、後段輕盈的感覺讓人心裡不太踏實，好在制動力無需擔心，車輛還是會按照你的預想進行減速，適應一段時間就好瞭。
在 Stelvio 身上並沒有太多工業設計的痕跡，取而代之的是意大利人對於美的理解，看似隨性的線條實則有著很強的藝術感，這種即興潑墨的風格倒是符合意大利人的作風。Stelvio 的前臉部分采用倒三角的熏黑裝飾進氣格柵，顯得非常的有攻擊性，非常的兇悍，蛇眼造型的一體式大燈更是非常的犀利，保險桿下方同樣設計有熏黑的進氣格柵，非常的凸顯運動性。整個前臉充滿運動，同時也是非常的有標志性。
Stevio 內裝的整體佈局符合當下設計潮流，整體向駕駛員一側傾斜的環抱式設計，凸顯瞭其以駕駛者為中心的產品理念。得益於較大的中控屏尺寸，Stevio 被賦予瞭分屏顯示的功能，你可以在右側分屏區域內顯示音樂、地圖、駕駛評估三種模式，一定程度上增加瞭實用性。
不過短板也是存在的，入華以來阿爾法 · 羅密歐的內裝工藝一直被吐槽，盡管我深知短期內這一問題無法被徹底解決，但 Stevio 車內一些區域過於明顯的塑料感還是會影響你的第一印象，隻是在你專註於享受駕駛樂趣時，它們不再顯眼罷瞭。
如果不看品牌，這是一輛集成瞭最新的科技、極強的駕駛樂趣，並充滿生活氛圍的 SUV。但看著車頭神秘而又有吸引力的車標，這輛車仿佛就是在召喚你，去理解最新的意大利浪漫，它並沒有失去生活，而隻是在生活中植入瞭更多的樂趣。
相比之前的轎車 Giulia，Stelvio 無疑從各方面都要更 " 應景 " 國內市場。" 阿爾法 · 羅密歐的走量車型 "、"Macan 的新對手 "、" 高性能豪華 SUV 新選擇 " 之類的評語也充斥著網絡上。雖然我根本不認為 Stelvio 的競品車型是 Macan，甚至連官方鎖定的寶馬 X3、奔馳 GLC，我認為都沒必要放在一起進行比較。因為在所有的品牌裡，阿爾法 · 羅密歐給你的感覺就是特立獨行。你把它視作偏執狂也好，視作有情懷也好，總之隻有它是這麼玩兒的。怎麼玩？即看產品，它的主導產品都是 " 常規傢用車 "，例如 Giulia，例如 Stelvio。然而在車型的設計路數上，它完全不按常理出牌。它不太在乎市場要什麼，而是更在乎 " 我要做什麼 " ——那就是，追求純粹的運動。
