感覺一到冬天，全國人民的旅遊路線就開始大規模往兩個方向走——南至海南島，避寒；北至哈爾濱，玩雪。特別像小鹿這種常居廣州的孩紙，1 月份北方都零下的溫度瞭，我們這兒還可以穿短袖，看（大）雪簡直是一種奢望。因此，去東北旅遊，也成為近年來身邊朋友冬季出行的首選。
但是，每逢旅遊旺季總免不瞭會曝出幾樁景區宰客的新聞——前有青島的大蝦，三亞的海鮮；如今去東北玩雪的路線火瞭，又曝出雪鄉景區涉嫌宰客。難道現在去東北就隻能千篇一律地玩雪，毫無防備地被宰嗎？當然不是！去東北其實還有另一種更有逼格、更過癮的玩法，那就是——冰雪試駕！
最近，小鹿就跟著奧迪團隊來到長春，體驗瞭一番開著車在雪地撒野的快感。
人和車，都請自覺進入雪地模式
1 月份從廣州飛往長春，你要經歷的不僅是 4 小時的飛行時間，還會伴隨 10－30 度不等的溫差。因此，帶上一件厚外套上飛機，即使下飛機遇上要坐擺渡車，你也不至於在旅程還沒開始之前就患上感冒。
此外，穿一雙適合行走於雪地的鞋子也相當重要，" 高幫 "、" 防滑 " 是購買關鍵詞。這樣的雪地靴不僅可以為腳踝保暖，還可以防止雪融在襪子上把襪子弄濕，鞋底也不要太厚的，畢竟還要開車。
既然人都配一雙適合雪地用的鞋履，那麼接下來兩天代替我們的雙腳，馳騁於雪地、冰面上的輪胎，也必須還上冬季專用的釘胎。這種輪胎能增強車子的抓地力，能一定程度上防止打滑。
據介紹，這次試駕用到的車型全都換上瞭從瑞典進口的釘胎。
要知道，幹燥瀝青路面的摩擦系數是 0.8 左右，高的甚至可以達到 1.0。但在一般的積雪路面，摩擦系數可降低到 0.3 左右；如果是壓實的積雪，會降至 0.2 以下；如果是結冰路面，則有可能降低到 0.1。如果沒有替換好適用的輪胎就在雪地或冰面上駕駛，車輪打滑，失控起來的危險程度簡直不堪設想。
試駕場地在吉林星星哨水庫。是的沒錯，雖然此時長春的溫度已達零下，但路面結冰的情況並不多見，而結冰的水面就成為瞭平整開闊的天然試車場。由於是湖面，又是位處郊區，周圍並無建築物或植物遮擋，因此這裡風比較大，日照也比較直接、強烈，因此帽子、太陽鏡、手套、圍巾都最好帶上。
在冰面上漂移是一種怎樣的感覺？
在這白茫茫的冰面上，奧迪畫出瞭一條蜿蜒曲折的專業賽道，而這兩天陪我們一起撒野的，是搭載 quattro 四驅系統的奧迪 A4L 車型。
實不相瞞，作為一枚年輕的南方妹紙，無論是在雪地和冰面上的行駛，小鹿都是初體驗。試駕體驗項目分為橢圓賽道、蛇形賽道以及計時賽賽道。橢圓賽道主要是用來學習動力漂移和慣性漂移，兩種漂移的操作方法相信有些老司機已經瞭然於胸，小鹿在此也不想再贅述，畢竟說再多也不如親身體會。
試駕場地在結瞭冰的星星哨水庫上。
事實上，動力漂移更多見於一些漂移表演中，比如原地漂移畫圈之類，而慣性漂移，也就是傳說中的斯堪地納維亞漂移，則是通過入彎時短促踩剎車，利用重心轉移的方法讓車子漂起來，在之後的賽道攻彎時更常用到。
漂移其實並不是隻有專業車手才能做到的動作，尤其是在低附著力的冰面上，更容易做到漂移的效果。因此，即使像小鹿這種第一次學習漂移的女司機，也能時不時漂出被教練誇獎的弧線。
不過，奧迪 A4L 之所以能在冰面上有如此出色的操控表現，並不是依賴車上的電子控制系統——是的，整個練習過程中，教練都建議首先關掉 ESC。
此時，車上搭載的全新奧迪 quattro 四驅系統在其中的功勞就更加突出瞭——相比以前的托森差速器，新一代 quattro 系統采用瞭冠狀齒輪中央差速器，從而擁有瞭更快的響應、更輕的質量、更廣的扭矩分配齒比范圍。同時，後橋還配備托森差速器，兩者均純機械結構，充分保證瞭其限滑效果和可靠性。
在做單個漂移動作時，要控制好打方向的幅度，切記大打方向，同時在準備出彎、反打方向時油門也要配合好，視野要看準出彎點，才能穩穩地出彎。如果你的視線一直盯著雪墻，那不好意思，你可能下一秒就上雪墻瞭。
每次上墻並叫救援，是要在胸卡上打一個孔的。據說本批試駕最高上墻記錄是 15 次。（PS：這不是我的卡，我隻上過一次，謝謝！）
說到上雪墻，這也許是冰雪試駕中不可避免的情況。很多第一次參加冰雪試駕的人都對上墻有心理障礙，覺得上墻是一件很丟臉的事情，導致練習中過分緊張，影響發揮。但事實上，正如培訓教練所說的，哪有那麼多能一次墻都不上就練得一手好技術的天才車手，心態放輕松很關鍵。
上墻不一定就要叫拖拉機來救援，學會適當的自救也可以輕松脫離困境。
當然，這不是鼓勵大傢可以肆意上雪墻，一來是碰上壓實的雪墻會對車身和底盤造成傷害，二來上墻之後等待救援也會耽誤瞭自己以及別人的訓練效果（因為前車上墻瞭，後方來車也必須緩慢經過，甚至停車等候）。相信每個來體驗的人，都不希望把寶貴的時間浪費在等拖拉機上，對吧？
這樣等待前車救援結束，也是挺浪費時間且打亂訓練節奏的。
言歸正傳。
奧迪的冰雪試駕專業程度可以說是業內數一數二的，對於體驗者的培訓也是循序漸進式的。在之後的蛇形賽道、計時賽賽道上，其實都是把在橢圓彎道上練習的單個漂移動作，一步步串聯起來，體驗者完全不需要擔心不適應賽道上連續多彎的路段。
在連續的彎曲賽道中，除瞭要控制好方向和油門之餘，還需要掌握攻彎的節奏——在賽道中，一個漂移動作做得不完美不要緊，過彎的節奏其實更為重要，一旦亂瞭就很有可能影響下一個彎的發揮。
不說大傢可能不知道，奧迪 quattro 四驅系統已經有近 40 年歷史—— 1980 年，搭載瞭 quattro 技術的奧迪 80 正式面世，由此開啟瞭民用車四驅技術的新時代。這個起源於冰雪的技術經歷瞭 7 代的不斷進化，一直以來都讓奧迪引以為傲。而駕駛著這樣一臺聰明、靠譜的四驅轎車，並通過自己逐漸準確的判斷和操作下，成功漂移過好一個彎道的感覺，是相當有征服感和成就感的！
冰雪試駕並不止是汽車媒體人的福利
在參加活動過程中，小鹿發的朋友圈也引來瞭一些圈外朋友的羨慕和點贊——當然是對刺激的冰雪試駕體驗和特別的東北遊玩法兼而有之。
不過，說瞭那麼多，你不會以為小鹿在文章開頭推薦大傢來參加冰雪試駕，作為來東北旅遊的另一種打開方式，隻是嘴上說說而已吧？
拜托，我是認真的——奧迪的這個冰雪駕控匯是對外開放的，隻要按流程報名並交付相關培訓費用（每人費用大概 1w5 軟妹幣左右），就能像小鹿一樣，驅車與冰雪來一次 " 親密接觸 "，還衣食住行全包噢！（PS：隻有 2 月 10－13 日是供外來報名人員的，要玩抓緊嘍！）。壕們如果有高逼格的需求，還可以考慮價格翻一倍左右的保時捷的冰雪駕駛訓練營。
在這種擁有出色車型和專業團隊的冰雪培訓營中，你不僅可以學會雪地漂移的技巧，更重要的是，還能提升個人的駕駛技術、學習應對雪地上失控、打滑現象的方法。這樣的東北遊打開方式，既與眾不同，又獲益良多，不怕被宰，比起千篇一律的滑雪、看冰雕，是不是更有意義呢？
當然，小鹿在此還是要提醒一句，希望大傢參加冰雪駕駛培訓，首要目的不是僅為瞭學習漂移後在朋友面前炫技，而是學會對車輛極限的把控，以及對緊急情況的應對措施。冰雪試駕怎麼浪都是在封閉場地，平日裡開車還是要安全至上。祝近期要去東北遊玩的朋友都有一個不一樣的冰雪之旅！
