隻要喜愛，不管兩廂三廂
隻管去追求內心偏好吧！
相信不少消費者在糾結，到底是購買兩廂車還是三廂車的時候，一定會考慮到到底哪一個安全的問題？
如果按照想當然的方式，去思考問題，我們一定會覺得沒有單獨行李箱空間的兩廂車，面對追尾的時候，其座艙的侵蝕一定比三廂車大得多，也就是因為這樣的思維邏輯，相信也有不少人為此而放棄瞭兩廂車，對此我們不妨來看看事實結論到底是怎樣的？
其實從結構上說的話，兩廂車和三廂車在結構上其實並沒有質的區別，當然這是在同一平臺的前提下而言的。我們可以看到，很少有廠商單獨推出某一款兩廂車，大多數兩廂車和三廂車都出自相同的平臺。
就拿馬自達昂克賽拉和福特福克斯的兩廂和三廂版本車型來說，這都是源自同一個平臺結構研發。其底盤、框架、結構強度都是相同的，兩廂隻不過是將三廂的行李廂和後排連為瞭一體，看上去短瞭一截而已。因此就結構方面來說的話，在實際追尾事故中，兩廂車和三廂車對後排乘客的保護性並沒有顯著的差距。
而在當前各國的新車碰撞測試中，試驗數據顯示，兩廂車和三廂車車內乘員在鞭打試驗中所受的傷害並沒有明顯區別。因此就被追尾時可能遭受的傷害而言，兩廂車的安全性和三廂車並無明顯區別。
兩車相撞時相對速度幾乎決定瞭汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的並不是鐵皮有多厚，有沒有保險杠，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。在設計時廠商也會考慮到兩廂車的後部情況，一般會加強後部的承受撞擊時的能力，如使用強度高的材料，加強 C 柱的承受能力。
在平臺相同的情況下，三廂車的優勢是縱梁長度長，吸能空間大，兩廂車的優勢則是 C 柱和後輪拱形成一個盆型結構，吸能效果更好，並且 C 柱會用屈服強度 800mpa 甚至更高的高強度鋼進行加強。此消彼長，兩者的安全性差距不大。
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所以，結論其實很明顯，隻要是源自同一個技術平臺的車型，其兩廂車和三廂車的安全性能基本沒差別。而此前，將兩廂車的安全系數定義於比三廂車低的看法，就如同日系車皮薄、美系車費油這樣毫無根據的謬論。
而對於用戶來說，你隻管去追求內心偏好，尤其是有兩廂車情節的消費者，就盡情追逐對兩廂車的熱愛吧！
